A quick article about replacing the cabin air filter in your R34.

R34 old & new cabin air filter

Choosing the correct filter

The air filter is the same on all R34 according to rhdjapan and a compatible part number is the « AY684-NS002″ (which is the pollen filter, but there is also a charbon active filter).

I wasn’t very keen on ordering such a common part from Japan. I though it should be available from Europe. Well … it’s been a real PITA to find a suitable part. The R34 cabin air filter are share accross various Nissan models. But most of them are old or they were never sold in Europe. Except one : the Nissan Maxima (A33). So I search a cabin air filter and I found parts from various manufacturers.

Here is one from BluePrint : ADN12537 (dimensions are wrong on their site but the part is compatible with OEM part number).

Before ordering I disassembled (read below for disassembling) the actual cabin air filter and I measured them : 255x95x32mm. Here’s the trouble : the dimensions of the actual filter don’t match the dimensions of the filters of Nissan Maxima found from other manufacturers.

Hell …. best way was to search a  filter with compatible dimensions. I finally found a very good matching filter : 293x96x32. Cut to length would make it an excellent match and cabin air filter are easy to cut with sharp scissors. I ordered a Mann Filter cabin air filter as they offered activated carbon filter with polyphenol (extra filtering properties according to them). Reference is FP 29 003-2 but you can also choose a carbon filter with the reference CUK 29 003-2 or a standard pollen filter with the reference CU 29 003-2. The main advantage with this type of filter is to be very common and it’s used in Peugeot, Citroen and Toyota models and it’s available from many manufacturers (Bosch, BluePrint, …).

Below is a list of compatible filters you can get from amazon (the best bang for buck is probably the Purflux AHC261-2 at 13,99 euros).

Disassembling the cabin air filter

It’s a 30min job once you know how to do it. Be gentle to not break or scratch things. Six steps for disassembling :

  1. remove the glove box by sliding the clips toward the inside of the glove box and separate the glove box retainer
  2. remove the ECU panel : drop the plastic nut and pull firmly but slowly in the opposite direction as it’s maintained with two springs
  3. Remove the 6 screws and you should see something similar to the following picture
  4. remove the retainer metal clip (1) with a flat screw driver and slide the white panel upward (2) : you can see the two frames holding the filters
  5. remove the two frames, drop the dirty filters. Cut the new filters to correct length (I cut them to 255mm but 256 would even be better)
  6. when reassembling be carefull as some filters have an air flow direction. When facing the glove box the air flow goes from the left to the right
  7. install the filters gently in the frames
  8. revert steps from 5 to 1 and you are done !

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R34 cabin air filter

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R34 cabin air filter "FP 29 003-2"

 

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Some of you may already aware that Nissan has started its heritage parts programm last year where they restart the production of R32 parts. It was limited to small parts, hoses, gaskets. Production parts have been extented for R33 and R34 as well.

The 25/03/2019 Nismo annonced the RB26DETT block and head are back in production. This is crazy good ! It’s available under Nismo references 11000-RHR20 and 11040-RHR20. This means you can build a brand new 30 years old engine thanks to Nismo. You will notice parts are available through Nismo references and not Nissan references.

Listed in the available parts is the reference A1000-RHR30. It replaces part A1000-24U00 that was …. the RB26DETT N1 block (pricing high sadly).

I can only thanks Nismo to put back into production old parts to support older cars :-D

Nismo_11000-RHR20

Nismo_11040-RHR20

 

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Pour faire suite à mon article sur l’outillage, je viens de tomber sur une promo de clés mixtes à cliquet KS Tools super intéressante : un coffret de 12 clés (de 8 à 19) ainsi que des adaptateurs pour fixer une douille pour 107 euros seulement (livraison incluse) – habituellement c’est plutot dans les 125-140 euros.

Ca fait la clé à moins de 10 euros, super valable comparé à d’autres marques.

La promo sur amazon :

KS Tools coffret 12 clés mixtes à cliquet

Comme tout amateur de mécanique, pour faire mes travaux de mécanique je suis parti de zéro ou presque en outillage. Et comme beaucoup, je n’avais pas envie de mettre cher pour les outils.

Je me suis progressivement équipé en matèriel; j’ai commencé avec du noname (sans marque); choix qui s’est avéré moyen puisque j’ai fini par revendre le noname pour prendre de la marque plus fiable car au fur et à mesure on s’aperçoit que tel outil est pas pratique du tout, mal adapté ou tout simplement incomplet.

Concernant le serrage, je respecte les préconisation du constructeur; pour faire ca, j’ai une clé dynamométrique KS Tools depuis maintenant 2 ou 3 ans dont je suis très content. Précise à 3% et un peu moins chère que des marques connues (j’ai bien dit un peu). Avant d’avoir cette clé, j’en ai eu une autre, sans marque dans laquelle je n’avais pas spécialement confiance. En comparant 2 serrages réglés à l’identiques, il y avait 20% de serrage d’écart, c’est énome. Donc mon conseil, si vous avez l’intention de faire de la mécanique souvent prenez une clé avec une bonne précision, certifiée. Ne prenez pas la plus chère, mais une qui dispose d’une bonne précision. La plage de serrage 20-200Nm permet de faire de très nombreux serrages de mécanique et devrait suffir pour beaucoup de travaux.

Ma clé (dispo chez amazon) :


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L’espèce de champignon de taille 1/2 se met dans le carré; en fonction du sens ou vous le mettez, ca permet de serrer ou desserrer … le truc bien avec ce système, c’est qu’il existe un champignon en 3/8. Du coup si vous avez un coffret en 3/8, pas besoin de changer de clé, le champignon en 3/8 fait l’affaire.

Bon ce que j’aime bien dans la gamme KS Tools c’est qu’ils ont pas mal de clés avec des plages de serrage assez variées (5-20Nm, 20-200Nm, 60-320Nm, 10-100Nm, 80-420Nm, etc etc). J’avais hésité avec la 60-320Nm, mais c’est tout de même rare de devoir aller à plus de 200Nm pour de nombreuses pièces et on a par contre souvent besoin de moins de 60Nm. Sachez qu’il y a la gamme « ergotorque » et « ergotorque precision », et que la seconde permettra un réglage bien plus précis – au Nm près – que la 1ère. J’ai pris une ergotorque pour débuter …. pour finir par prendre une ergotorque précision (la bleue ci dessus). Je devrais réfléchir un peu plus avant d’acheter des fois …

Parlons des douilles … au début j’ai acheté au fur et à mesure de mes besoins pour ne pas avoir a payer le prix d’un coffret complet mais au final … j’avais presque tout. J’ai donc revendu pour me prendre un coffret complet en 1/2 KS Tools (j’étais tombé sur une promo intéressante sur amazon), douilles de 10 à … 34 !!

Du coup j’ai pris ca (toujours chez amazon) : coffret KS Tools 1/2. Bon honêtement, sans la promo ca fait chéro je trouve. Attendez une promo ou essayez ailleur. Sur la photo le manche n’est plus tout à fait bleu car … la clé a pas mal servie. Neuf c’est comme sur la 2nde photo.

Bon, avec le recul que j’ai maintenant, je me demande toutefois si un coffret en 3/8 (douilles de 6 à 24) n’aurait pas été mieux; en effet, c’est un peu plus petit et permet donc passer dans des endroits plus étroits, ce qui peut s’avérer très utile parfois. De plus les douilles de 27-30-32-34 qu’on trouve dans le coffret en 1/2 ne vous serviront peut être qu’une ou 2 fois, vous pourrez toujours les acheter à part le jour où avec un adaptateur 3/8 -> 1/2.. Bref, à vous de voir. Le coffret en 3/8 est dispo chez Amazon, à un prix plutôt intéressant :

 

 

Ensuite je ne peux pas faire l’impasse sur les clé plates … et comme d’habitude, j’ai commencé par en prendre au compte goute. J’ai essayé les clé à fourches, les doubles à cliquet pour finir par les clé mixtes. A l’usage, les clés mixtes me paraissent les plus pratiques. J’ai fini par revendre ce que j’avais acheté par ci par là pour prendre un coffret. J’ai prix du Kraftwerk (c’est une marque connue, proposant une garantie à vie), une occasion intéressante s’étant présentée. Ca va du 8 au 19 (sans le 16 et le 18), la qualité est là … mais la partie clé plate est un peu trop épaisse (xxmm pour la clé de 17 par exemple) et pourra vous poser des soucis pour passer à certains endroits. Donc mon conseil … ayez en une en main avant d’acheter et soyez attentif à l’épaisseur. La contre partie, c’est que c’est robuste !

Mes clefs (chez amazon : bon c’est pas donné, attendez une promo):

Enfin il m’arrive de devoir faire du sertissage. Là pareil, je n’ai pas voulu mettre cher. J’ai pris une pince sans marque, qui dépanne bien, avec des embouts dont je ne me servirai jamais … et qui faisait du travail moyen sur les embouts vraiment utiles. J’ai finalement pris une pince à sertir Knipex, et la ca fait du super boulot. Ma pince (trouvée chez amazon encore):

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Bon par contre, j’aurai mieux faire de prendre celle ci (Knipex 9722240) qui permet de sertir 2 types d’embouts (en plus c’est le même prix ):

Si vous ne connaissez pas Knipex, c’est une marque qui fait partie des références pour les pinces.

Certes, elle ne peut faire que 2 types de sertissage, mais elle les fait très bien, c’est les 2 types de sertissage qu’on trouve le plus sur les voitures.

Au final, le meilleur conseil que je peux donner, c’est que si vous allez vous servir longtemps de l’outil, mieux vaut mettre un peu plus, vous ne le regretterez pas. Si c’est occasionnel, que ca ne vous servira que quelques fois en tout, un outil pas cher fera l’affaire. Et toujours se demander est-ce qu’il vaut mieux un outil qui fait un bon travail plutot qu’un outil qui peut faire plusieurs choses mais de façon moyenne. Parfois un outil moyen suffira, parfois mieux vaudra un outil de qualité.

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While I was doing an oil change I noticed what looks like oil at the rear of the transfer case. Following the oil it appeared to come from the gear control lever.

Getting access to the control lever is easy :

1. Remove the bolt circled in red and pull the board gently.

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2. Remove gear knob and remove the 4 bolts securing the large boot.

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3. Remove the boot. You can see now the top of the gearbox. Actually it’s the transfer case. And you can see oil on the smaller boot and on the larger boot just removed.

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On the above picture, circled in red is a crack on the smaller boot. This part needs to be changed. Oil is obvisouly coming from here. You remove this boot by sliding the spring up. Then cut or slide the lower zip tie holding. You can then slide up the cracked boot gently. Clean the oil first to avoid oil on the top of the control lever. You should now have something like the following :

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Now beside the obvious boot that must be changed I don’t know if it’s expected to have oil in this place. R33 and R32 had a similar issue. But Nismo provided a kind of transmission baffle plate for the gearbox (part number 32150-RS590) to solve the problem :

Nismo-tramission-baffle

So I started to think the R34 had similar issue. But after looking at the top plate I understood Nissan had already used a baffle plate on the R34 :

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So next step is to remove the control lever (pliers ring required). I will inspect the ball cup bushing to see if a replacement is required.

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