The R34 GT-R is a great car and every details were optimized by Nissan including the battery : it’s small and lightweight : only 6.5kg ! Overall dimensions are (LxWxH) 186x126x168mm.

FT-LA19LT weight

The downsize is the battery life : small. And at some point you will be looking for a replacement battery. Then you will discover quickly that your battery is unique to your car : yes, that battery was made specifically for the R34 GT-R and it’s only available in Japan.

You need to know that the space for a new battery is limited and the battery has japanese terminals (JIS). I worked it out  for hours and you are basically down with two options beside ordering an OEM battery :

  • change the wire connectors to standard connectors and you can fit a battery like the Bosch S4 001(207x175x175) : it’s a little bigger than the original battery but will fit easily and it’s more powerfull and it will last longer. Beware that to change wire connectors special tools will be required …. it’s not advised to cut wires because they’re short
  • get a battery with JIS terminals. Unfortunately the standard height of japenese batteries is little too big for the wires : 22cm versus 16cm for the original battery. You will struggle to tighten and to stretch the positive wire on the battery.  I have never seen such a battery fitted either by myself or on google. The Bosch S4 018 is that kind of battery. It will last longer BUT it isn’t more powerfull …

JIS to SAE terminals

I said there were two options. That was until I discover some terminal adapters from JIS terminals to standard terminals ! These adapters allow you to keep the actual JIS terminals and a battery with standard terminals can be plugged in.

Strangely Nissan anticipated a larger battery could be fitted : holes for a larger battery are already done ! You will need to make a battery retainer as the original one is too small (must be 18cm between holes). So far that’s the best solution I found out regarding ease of maintenance, performance and cost.

The Bosch S4 001 weights 10kg. That’s an extra 4kg but they worth it !

To remove the battery you need to remove the black metal plate and the rear strut brace. Easy job but a lot for a single battery change.

The original and the Bosch batteries :

SLA-A19LT vs. Bosch S4001

The Bosch S4001 fits easily but you will need to trim the rear bottom of it because of the strut brace :

 

The Bosch S4 001 installed with the terminal adapters. Needless to say the car starts easier than with the original battery !

S4 001 installed in BNR34

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If you want to replace the OEM radio/CD player you will need a harness adapter. I used the CT20NS03 adapter from Nissan harness to standard ISO harness (available on ebay here for cheap). You can then plug any radio/player in your Nissan.
Nissan - ISO harness for skyline

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New wheels tested on the car as a second set for track days. Wheels are Enkei RPF1 18×9.5″ ET15 in bronze. This is a limited edition not to be mixed up with the standard gold color ! I ordered the wheels on Oakos and they’ve been more than helpful with me !

Enkei-RPF1-bronze

The good news is they also clear the Stoptech front brakes that I’d like to fit on the car. I tested with the template found on stoptech website : enough room for a futur brake upgrade. More on this soon.

enkei-RPF1-stoptech-template

Je viens de retrouver une photo de la première Skyline GTR que j’ai vue en vraie de vraie, c’était à une édition des 24 heures du Mans :

DSCN0602

Un billet sur les différentes huiles que j’utilise pour faire l’entretien. En effet pas si simple de trouver les bonnes références et les marques à utiliser pour faire l’entretien. Heureusement le manuel d’atelier explique quoi utiliser et tous les combien, mais il y avait tout de même quelques zones d’ombres qu’il a fallu lever.

Moteur

Pour mon moteur (standard), c’est assez simple : huile de synthèse 100% de type 5W40, 10W40 ou 10W50. Après dans les huiles, c’est comme pour le whisky : deux whiskies de 10 ans ne seront pas égaux bien qu’ils aient le même âge et le même degré.

Donc pour les huiles, dans les bonnes références il y a : Fuchs/Silkolene Titan Race Pro S, Millers CFS, Motul 300V. J’ai pris de la Titan Race Pro S.

Quantité : 4L sans changer le filtre, et 4.5L si on change le filtre (à changer une fois par an).

Différentiels avant et arrière

Etant une GT-R standard, l’huile est la même pour les deux différentiels. Pour les V-Spec, le différentiel arrière est un LSD et il faut une autre huile.

GT-R standard ou V-spec (ou autre), le différentiel avant est « standard » et le différentiel arrière est un LSD pour toutes les variantes de GTR. La différence est que sur une V-spec c’est un « Active LSD », mais ca reste un LSD … et il faut donc une huile LSD.

Pour le différentiel avant il faut que l’huile réponde à la spécification API GL-5. C’est un genre de norme, et c’est marqué sur le bidon. Je prends de la Titan Race SYN 5 (incide 75W90). Dans les autres bonnes références, on pourra retenir les suivantes : Millers CRX, Redline 75w-90 GL5, Motul Gear 300 et Gulf Competition.

Quantité : à l’avant : 1L et à l’arrière 1.8L, à changer tous les 2 ans !

Pour le différentiel arrière, suite à une question concernant les huiles pour le différentiel LSD d’une V-Spec ou d’une GTR standard, j’ai fais mes recherches : il faut une huile qui réponde à la spéfication API GL-5 ET qui soit conçue pour les différentiels LSD. Dans les marques ci dessus on pourra donc utiliser des huiles comme Silkolene BOA 90 LS High Performance Gear And Limited Slip Differential Oil, Fuchs Titan Race Gear 90 LS High Performance Gear And Limited Slip Diff Oil, Millers Oils CRX LS 75w-90 NT Competition full synthetic transmission oil. En général la présence des lettres « LS » indique que c’est pour les différentiels à glissements limités.

Boite de transfert

Elle est située à l’arrière de la boite de vitesse, et l’huile requise doit respecter la norme « Nissan Matic D ». Il existe plusieurs huiles de type « Nissan Matic » avec des propriétés différentes. Pour ne pas jouer à l’apprentis sorcier, on s’assure que l’huile correspond à de la « Nissan Matic D ». Heureusement il y a plusieurs marques ou cette norme est disponible, pour ma part je prends de la Amsoil ATF.

Quantité : 1.8L, tous les 2 ans !

Boite de vitesse

C’est la que les recherches ont été les plus laborieuses, puisque Nissan recommande une huile « spéciale » (Nissan Mission Oil BNR34 special) pour la boite Getrag, disponible uniquement en concession … au Japon, le tout à un tarif prohibitif. Ca commencait mal …

Après moultes recherches, l’huile recommandée était (car elle n’est plus disponible aujourd’hui) en fait de l’huile fabriquée par Esso, dont la référence était « Esso ATF D-21065″ (spec sur le site d’Esso/mobil, copie ici). On peut y avoir qu’elle répond à la norme Dextron IID entre autres. De la à dire qu’on pourrait mettre de la Dextron III il y a un pas que je ne franchirai pas !

Nissan_mission_oil_bnr34_1 Nissan_mission_oil_bnr34_2

La boite de vitesse de la Nissan est la même que celle de la Supra Turbo MK IV, et Toyota de son coté recommandait de l’huile V160. Je vous passe les détails de mes recherches pour aller à l’essentiel : l’huile doit respecter la norme « Toyota Type T-IV » :

  • on peut utiliser la Castrol Transmax Z (se trouve assez facilement en commandant sur le net), c’est ce que je prends : c’est ce que je prenais, dorénavat j’utilise la mobil ATF 3309 !
  • de la Mobil Multi ATF (qui doit en réalité avoir succédé à celle d’origine) : perdu, la remplaçante de l’huile d’origine semble être la mobil ATF 3309
  • ou encore de la Royal Purple Synchromax (utilisée par de nombreux possesseurs de Toyota Supra MK IV), et comme en témoigne ce document (copie ici) : il indique que la Synchromax de RP est conforme à la V160 ! Je n’ai pas essayé mais les retours sont très positifs, j’essayerai la prochaine fois – je proposerai sans doute un achat groupé.
  • sans doute est-il en fin de compte préférable de la Mobil ATF 3309 : elle répond aux spécifications Toyota Type T-IV qui est l’huile qui a remplacé la V160 et on peut la trouver en France/Europe contrairement à la RP ! Spécifications dispo sur ce lien.
  • les huiles qui respecte les spécifications « Toyota Type T-IV », il y a plus de choix que les 2 marques citées ci dessus.

Il faut obligatoirement de l’ATF mais pas n’importe laquelle, les joints étant sensibles à certains additifs, mettre une huile ATF au pif, c’est prendre le risque de voir les joints être rongés et avoir une boite de vitesse qui fuit ….

Quantité : 1.8L à changer tous les 2 ans.

On voit parfois sur le net 4.1L : c’est pour la R32 ou la R33 sur lesquelles la boite de vitesse est une Nissan; sur la R34 c’est une Getrag et c’est 1.8L.

Synthèse

Quoi Quand Combien Références
Moteur 5000km ou 6 mois 4L (sans filtre)
4.5L (avec filtre)
10W40 – 100% synthèse
- Titan Race Pro S
- Motul 300V
- Millers CFS
Différentiel Avant 2 ans 1L norme API GL-5 75W90
Titan Race SYN 5
Différentiel Arrière (LSD) 2 ans 1.8L norme API GL-5 pour LSD
Fuchs Titan Race Gear 90 LS
Boite de vitesse R34 GT-R
(Getrag)
2 ans 1.8L - Royal Purple Synchromax
- Mobil ATF 3309
Boîte de transfert 2 ans 1.8L norme Nissan Matic D
Amsoil ATF

Pour terminer, un excellent sujet (en anglais) traitant des huiles sur un forum dédié à la Skyline : oil recommandations

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A vos bidons, prêt, partez !

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