Il y a quelques semaines j’ai terminé une autre conversion de phares pour une R34, voici deux photos une fois les phares installés :
Si vous souhaitez les mêmes, me contacter.
Un nouvel article avec quelques conseils si vous voulez vous lancer dans l’achat d’une Skyline d’occasion, que ce soit sur le site du bon coin, en France ou bien sur un site d’occasion en Allemagne, ou n’importe quel site d’occasion du moment que vous n’achetez pas la voiture en Angleterre. Cet article concerne les voitures ayant été immatriculées en Angleterre et qu’on retrouve en France, Allemagne, Espagne, … Ca ne s’applique pas si la voiture vient du Japon sans jamais avoir été immatriculée en Europe.
De quoi s’agit-il ?
On voit régulièrement sur le site du bon coin des annonces de Skyline, Supra à des prix attractifs. En voici deux :
S’il est indiqué que la voiture a été homologuée et qu’elle a des plaques françaises alors pas de problème. Cependant je vous conseille grandement de bien regarder le nombre de places déclarées sur la carte grise avant de signer le chèque : 4 pour une GT-R et 4 ou 5 pour les autres modèles. En effet, certaines personnes mal renseignées ont fait des homologations bâclées, et la voiture est homologuée en trois places, voir deux places. La ou ça coincera c’est au niveau de l’assurance : si vous transportez plus de personnes que le nombre indiqué sur la carte grise, vous n’êtes plus couvert. En cas d’accident avec dommage corporel, vous n’aurez rien. Est-ce que ça vaut le coup de prendre le risque ? Pour ma part non. Et tant qu’a faire, aller tout de suite faire passer un contrôle technique à la voiture. Les contrôles techniques de complaisances sont courants et vous pourriez vous retrouver avec une voiture qui ne passe pas le CT ….
Par contre, s’il est marqué « non homologuée » comme c’est le cas pour les deux ci dessus, attention prudence !
« Vends Skyline non homologuée »
Pourquoi est-ce risqué d’acheter une Skyline en France qui dispose de la carte grise anglaise mais qui n’est pas homologuée ? Pour la simple et bonne raison que vous risquez de ne jamais pouvoir la faire homologuer. Si vous ne comptez pas la faire homologuer un jour pas de problème, autrement la suite de l’article vous concerne.
En effet, seul le premier acheteur d’un véhicule anglais peut en théorie faire les démarches d’homologation car le V5C (carte grise anglaise) porte normalement son nom. Le V5 se présente comme ca (cliquez pour agrandir) :
Il y a une zone réservée pour la vente, c’est la zone 8. On indique normalement le nom du nouveau propriétaire. Et dans la zone 6 le nouveau propriétaire met en principe ses coordonnées. Dans le cas où la voiture a quitté l’Angleterre de façon définitive, l’ancien propriétaire ne doit conserver que la partie 11 du V5 qu’il envoie à son centre des cartes grises pour signifier que la voiture a quitté le territoire : c’est le cas quand on achète la voiture en Angleterre pour la ramener en France. Le nouveau propriétaire conserve le reste du V5, à l’exception de la partie 11. Conclusion : on doit vous présenter tout le V5 moins la partie 11. Si ca n’est pas le cas : danger, vous ne pourrez peut être jamais avoir le V5 entier sauf à tenter de contacter le DVLA en Angleterre mais pas de garantie. Exiger du vendeur qu’il obtienne un V5 complet ou passer votre chemin. Sans un V5 correct, impossible de faire homologuer la voiture, vous êtes prévenus. Vérifier également que le numéro de châssis du V5 correspond à la voiture; si ca n’est pas le cas impossible de faire homologuer la voiture. Vérifiez aussi qu’il n’y a pas d’erreur sur la première date de mise en circulation.
Le V5 est ok (entier sauf la partie 11), ensuite ?
On suppose que tout le V5 mis à part la partie 11 est sous vous yeux. Deux cas de figures :
Le V5 a été rempli par le nouveau propriétaire
Puisque le V5 a été rempli par le nouveau propriétaire, les démarches d’homologation devront être faîtes à son nom. Il doit faire un papier vous nommant comme mandataire pour faire l’homologation à sa place, mais il faudra quand même au minimum :
- le quitus fiscal à son nom
- une copie de sa pièce d’identité
- le V5 et le certificat de cession de la voiture
- un papier manuscrit signé de sa main vous désignant comme mandataire
Avec ces documents il devrait être possible de faire les démarches d’homologation, mais je ne l’ai personnellement jamais fais. Mais mieux vaut avoir confiance. S’il n’a pas été retiré le quitus fiscal, exiger qu’il aille le retirer à son centre des impôts, sinon passer votre chemin : sans quitus fiscal, pas d’homologation. Une fois l’homologation terminée, une première carte grise sera établie à son nom (car au yeux de l’administration, c’est lui le propriétaire) et une seconde carte grise devra être faites, celle-ci à votre nom. Ca fait donc deux cartes grises à faire.
Le V5 n’a pas été rempli par le nouveau propriétaire
Si les parties réservées au nouveau propriétaire n’ont pas été remplies, vous pourrez peut être faire les démarches d’homologation à votre nom. En effet, vous pouvez remplir les parties 6 et 8 du V5 avec votre nom. Cependant le certificat de cession remplit au moment de l’achat en Angleterre porteront le nom de l’acheteur français, pas le votre … il faut que le certificat de cession vous désigne comme l’acheteur pour pouvoir retirer le quitus fiscal au centre des impôts; à vous de voir comment faire …
Une fois que vous avez trouvé une solution pour le certificat de cession, il faut aller retirer le quitus fiscal dans votre centre des impôts. Une fois que c’est fait, les démarches sont « classiques », vous pouvez lire mes autres articles qui en parlent. Reste un point noir cependant : cette voiture que vous achetez en France, qui n’a pas de carte grise française mais un V5 a peut être été flashée sur les routes françaises avant que vous ne l’achetiez; le propriétaire s’est fait « plaisir » à rouler sans crainte de recevoir un PV. Au moment de faire la carte grise, peut être que le système d’enregistrement des cartes grises va identifier la plaque anglaise comme ayant commis des infractions. Et aux yeux de la lois c’est vous qui étiez au volant à ce moment là, car il n’y a pas de preuve d’un ancien propriétaire que vous depuis que la voiture a quitté l’Angleterre. Risqué non ? Par contre, si vous avez fait les démarches d’homologation au nom du premier acheteur français, une première carte grise est faite à son nom, s’il y a des problèmes, vous êtes en dehors. Et la deuxième carte grise sera à votre nom.
Sur certaines annonces on peut lire « dossier d’homologation complet » : pourquoi la voiture n’est elle pas homologuée dans ce cas ? car pour avoir homologuée deux Skyline venant d’Angleterre, une fois que le dossier est complet, avoir la carte grise est une simple formalité. Donc quand on lit « dossier complet », prudence, il manque certainement des éléments, des tests de l’UTAC ont pu échouer, passage calamiteux en DRIRE/DREAL. Mieux vaut en connaitre les raisons car les tests UTAC peuvent couter jusqu’à 1500 euros. Et qui dit dossier d’homologation veut aussi dire qu’il faudra faire les démarches au nom du vendeur.
Conclusion
On peut acheter une Skyline en France qui n’a pas été homologuée, mais il y a un risque non nul de ne pas pouvoir faire immatriculer la voiture. Si vous avez bien compris les dangers et que vous savez distinguer les conditions qui permettent de le faire des conditions qui rendent l’immatriculation impossible alors pourquoi pas. Mais de tels risques méritent certainement de négocier le prix … au moins pour l’UTAC (1500 euros), les démarches, la peine qu’il faudra vous donner, etc etc.
Un nouvel article, pas sur l’homologation cette fois, mais sur ma voiture. J’ai commandé quelques pièces il y a plusieurs semaines, voir mois, j’ai pratiquement tout reçu et j’ai commencé le montage.
Voici un aperçu des pièces que j’ai reçues :
Dans le détail :
- catalyseur SARD
- front pipe Blitz
- ligne d’échappement Fujitsubo Legalis R
Mon choix pour la ligne d’échappement s’est fait en fonction du bruit. En effet la ligne d’origine est très silencieuse et c’est appréciable sur les grandes distances (on ne devient pas sourd). Par contre je voulais une ligne moins restrictive que celle d’origine donc un diamètre de ligne de 3pouces (environ 8 cm). Après des recherches assez laborieuse, la Fujitsubu est la ligne la plus silencieuse qu’on puisse trouver pour une Skyline GT-R. Si vous aimez la discrétion mais que vous voulez une ligne moins restrictive, c’est celle la qu’il faut commander. Toutes les autres lignes des grandes marques (HKS Silent Power, Mines, etc etc) seront toutes plus bruyantes que celle la. J’ai commandé toutes les pièces au Japon.
A coté de ça j’ai pris un catalyseur sport SARD et une front pipe Blitz. Tous ces éléments ont un diamètre intérieur de 8cm.
Installation de la ligne Futjitsubo …. je n’avais pas de pont à ma disposition pour installer la ligne, j’ai donc mis la voiture sur quatre cales et c’est parti pour le démontage de la ligne d’origine. Avant d’attaquer, mettre une bonne quantité de dégrippant sur toutes les vis, notamment celles du catalyseur et du pare chaleur du catalyseur et revenir 1h plus tard. La suite est assez simple, on commence par dévisser les vis du catalyseur et on démonte un des trois silent bloc et la ligne vient toute seule. Mettre également un peu de WD40 sur les silent bloc à l’arrière aidera à faire glisser les supports de la ligne hors des blocs de caoutchou. C’est une ligne en acier, donc vraiment lourde il faudra être deux pour faire l’opération proprement ….
Les deux lignes l’une à coté de l’autre :
La ligne Fujitsubo est incroyablement plus légère : c’est de l’inox et elle est beaucoup moins épaisse. Pour son installation, il faudra être deux pour bien la positionner :
Pour avoir installé cette ligne moi même, c’est vraiment plug and play : l’installation est simple, les supports de la ligne tombent parfaitement dans les silents blocs d’origine, tout est parfaitement ajusté.
Je n’ai par contre pas encore monté les autres pièces (catalyseur sport et front pipe). En effet j’ai acheté un livre sur les turbos (Street Turbocharging) qui explique les impacts sur un moteur turbo lorsque la ligne d’échappement est modifiée (modification de l’évacuation des gazs d’échappements, température, etc etc) je monterai les autres pièces juste avant de faire une reprogrammation sur un boitier Apexi Power FC. Petit message à ceux qui suppriment aussi leur catalyseur : l’ajout d’un boost controler n’empêchera pas votre turbo de monter en pression au delà du réglage max que vous aurez fait. Le problème vient de la waste gate qui est alors sous dimensionnée pour évacuer le surplus de gaz. Mais ça n’est pas un article sur les turbos, je vous recommande la lecture du livre, qui est d’ailleurs très bien écrit, avec de nombreux schémas explicatifs. Et pour le prix, environ 16 euros, faut pas se priver !
Lors de l’essai routier, le bruit est à peine différent lorsqu’on est à bas régime et un peu plus bruyant quand on monte dans les tours, mais ça reste vraiment discret, les têtes ne se retournent pas quand la voiture passe. La vraie différence se situe au niveau de la température d’huile : avec une ligne d’origine la température d’huile avoisinait toujours autour de 81°C. Avec la ligne en inox elle est maintenant autour de 90°C. Et les choses ne vont sans doute pas s’améliorer avec l’installation des deux autres pièces. La ligne en inox étant plus fine elle dissipe moins bien la chaleur que la ligne en acier. Je vais donc installer un radiateur d’huile avec une plaque thermostatique afin de maintenir une température inférieure à 90°C en conditions normales dans les prochaines semaines.
Viendra ensuite l’installation de la front pipe sur laquelle il faudra prévoir un emplacement pour une sonde lambda large bande (wideband oxygen sensor en anglais), indispensable pour faire une reprogrammation sérieuse. J’en dirais plus dans le prochain article.
Dans ce nouvel article je vais partager avec vous le passage à la DRIRE du Chesnay en région parisienne que j’ai fais avec une autre R34 GT-R courant mai 2011.
En effet, on m’a demandé de venir faire passer une R34 GT-R dans une DRIRE dans le but de finaliser son homologation.
En arrivant un peu en avance, le technicien était en train de terminer l’inspection d’un Mustang noire cabriolet …. avec quelques points à revoir au niveau de l’éclairage pour ce dernier.
La passage à la DRIRE en mai 2011
A mon tour; passer un véhicule à l’inspection, c’est un peu comme repasser le permis de conduire. On connait les points importants, ceux qui demandent moins d’attention, et il y a toujours une part d’inconnue …
L’inspection a duré une heure entière. La voiture a été mise sur le pont. Le marquage européen des pneus a été vérifiés, ainsi que leur taille afin de vérifier qu’il s’agissait bien de la monte d’origine … et que c’est ces pneus avec lesquels les essais UTAC ont été effectués.
Il a contrôlé la présence du catalyseur, en me faisant remarqué que ca n’était pas la ligne d’origine, ainsi que la présence des sondes lambda.
Vérifications des marquages sur les vitres, et sur toutes les vitres des phares avant, arrière, latéraux, anti-brouillard. Il se trouve que sur cette voiture, l’ensemble des vitres de l’habitacle possédaient un marquage européen alors que c’est bien une JDM, mais c’est rarement le cas. Et ca n’a pas d’incidence sur l’issue de l’homologation. Contrôle du faisceau des feux de croisement : ceux qui pensent « tricher » avec un contrôle technique de complaisance, mieux vaut oublier. Le technicien ne fera pas forcément la vérification lui même, mais s’il vous fait allumer les phares et que les faisceau n’est pas conforme alors que le contrôle technique indique que oui, il risque de penser que vous le prenez pour un « incompétent ». C’est pas ce qu’on appelle mettre toutes les chances de son côté, et c’est prendre le risque de se compliquer la vie pour la suite. Sachez aussi que certaines DRIRE disposent de l’équipement adéquat pour tester le faisceau d’un phare et qu’il n’hésite pas à l’utiliser quand il faut.
Contrôle des voyants du tableau de bord, du voyant de l’anti brouillard, contrôle de l’éclairage, veilleuse, feux de croisement, feux stop, anti brouillard qui doit être allumé seulement avec les feux de croisement. Mais c’est le cas par défaut sur les R34, pour les R33 et R32 j’ignore si c’est pareil.
Bref, pas grand chose de nouveau par rapport à la visite que j’avais effectuée en novembre 2009, mais deux nouveautés :
La plaque d’immatriculation à l’avant doit être rectangulaire et non pas carrée, de plus il faut un support de plaque qui doit être légèrement en retrait, elle ne doit pas dépasser du pare choc. Un support de plaque en plastique noir à 10 euros fera parfaitement l’affaire.
Il faut également savoir qu’il y a quelques différences d’une DRIRE à l’autre : dans l’une on pourra vous demander de poser un anti brouillard même si vous en avez déjà un mais qu’il n’a pas le marquage « Européen », dans d’autres on pourra vous demander d’ajouter des catadioptres avec marquage « Européen ». Si vous vous retrouver dans cette situation, au moment de votre achat vérifiez bien la présence du marquage Européen, ca n’est pas toujours le cas. Il existe ces différences de demande car une part de l’inspection est laissée au jugement du technicien et c’est lui qui décide de vous demander de faire telle modif ou bien d’accorder une dérogation.
Pour les caractéristiques techniques, il faut des justificatifs. Si vous disposez du manuel utilisateur en anglais, il contient les données concernant la cylindrée du moteur, sa puissance, la taille des pneumatiques, la capacité du réservoir d’essence et les rapports de la boîte de vitesse.
Une mauvaise nouvelle cependant : il faut également un justificatif pour les charges maximales des essieux avant, arrière et le PTAC. Les données que vous trouverez sur internet correspondent aux normes japonnaises qui sont incompatibles avec les normes européennes : en clair, n’utilisez pas les données relatives aux poids trouvées sur internet, elles sont fausses pour faire une homologation en France. Il faut s’adresser à Nissan qui est capable de vous fournir les données correctes.
Cependant, pour que Nissan puisse vous fournir des informations correctes sur votre véhicule, il vous faudra faire une demande par courrier avec une lettre en recommandée avec accusé de réception, en expliquant que vous êtes en train de faire homologuer votre voiture, de fournir une copie de la carte grise (anglaise en général) ou bien une copie du certificat d’exportation ainsi que des bulletins de pesée : il faut faire peser la voiture, essieu par essieu (avant et arrière) et le total avec le plein d’essence et sans conducteur et/ou passager. Les mesures sont inscrites sur un reçu dont vous joignez une copie à votre courrier. Le poids total à vide avec le plein d’essence correspond à ce qu’on appelle en France le poids à vide. Pour déterminer le PTAC, il faut ajouter à ce poids soit 300 kg si votre voiture est une quatre places soit 375kg si votre voiture est une cinq places. Nissan pourra alors vous fournir le papier demandé par la DRIRE ……. et votre dossier sera complet avec les autres justificatifs. Cependant sachez qu’il n’y a pas de garantie quand au fait que Nissan vous envoie le papier demandé.
Récapitulatifs des étapes
Pour ces raisons, je vous conseille d’effectuer les démarches dans l’ordre suivant pour l’homologation de votre voiture :
- faire modifier vos phares avant
- faire modifier ou faire poser un anti-brouillard arrière
- passer et réussir le contrôle technique
- obtenir les bulletins de pesée de votre voiture avec le plein d’essence (il est capital d’avoir le plein d’essence lors de la pesée !!). Si vous pouvez obtenir la mention « pesée effectuée voiture vide, avec le plein d’essence » c’est encore mieux.
- courrier à Nissan de préférence en RAR pour obtenir un document concernant le PTAC et les charges des deux essieux en joignant une copie des bulletins de pesée en indiquant comment vous avez procédé à la pesée (nom du centre, voiture vide, plein d’essence, …) et une mention certifiant sur l’honneur l’exactitude des données jointes
- demande de certificat de conformité auprés de Nissan (qui enverra un certificat de non conformité)
- remplir correctement le dossier à fournir à la DRIRE disponible sur cette page : site de la DREAL sur l’importation de voiture. C’est le RTI 01.2.
- faire des copies des justificatifs attestant des caractéristiques techniques de la voiture (cylindrées, etc etc)
- faire poser une plaque constructeur
- prendre rendez vous avec la DRIRE
- une fois le rendez vous passé, prendrez rendez vous avec l’UTAC (le technicien vous le confirmera)
- remplir le dossier de l’UTAC
- lors de votre passage à l’UTAC, il est impératif d’avoir le plein d’essence !!!
- envoyer les résultats de l’UTAC à la DRIRE pour compléter le dossier en rappellant les références de votre dossier dans le courrier
- attendre le procés verbal de réception à titre isolé pour aller à la préfecture avec les documents habituels pour faire immatriculer une voiture (justificatifs de domicile, etc etc)
Le technicien était très sympa et intéressé par la mécanique, notamment par les voitures japonaises.
ps: j’ai depuis écris un livre sur l’homologation allant plus dans le détail de la procédure, les dossiers DREAL et UTAC :
A new article about how to convert your Nissan Skyline R33 headlights in LHD.
If you live in a right hand traffic country in Europe (France, Germany, Italy, Norway, …) you will be interested in reading this detailed article. It’s been written by David and it’s a step by step how to convert the headlights of your R33 GT-R.
The article is available as a PDF file and you will need Adobe Acrobat Reader to read it.
Click the following link to download the article : R33 Projector Headlamps Tutorial
If you are interested in a french translation or if you want to reach the author just send me an email.