If you want to replace the OEM radio/CD player you will need a harness adapter. I used the CT20NS03 adapter from Nissan harness to standard ISO harness (available on ebay here for cheap). You can then plug any radio/player in your Nissan.
New wheels tested on the car as a second set for track days. Wheels are Enkei RPF1 18×9.5″ ET15 in bronze. This is a limited edition not to be mixed up with the standard gold color ! I ordered the wheels on Oakos and they’ve been more than helpful with me !
The good news is they also clear the Stoptech front brakes that I’d like to fit on the car. I tested with the template found on stoptech website : enough room for a futur brake upgrade. More on this soon.
Je viens de retrouver une photo de la première Skyline GTR que j’ai vue en vraie de vraie, c’était à une édition des 24 heures du Mans :
Un billet sur les différentes huiles que j’utilise pour faire l’entretien. En effet pas si simple de trouver les bonnes références et les marques à utiliser pour faire l’entretien. Heureusement le manuel d’atelier explique quoi utiliser et tous les combien, mais il y avait tout de même quelques zones d’ombres qu’il a fallu lever.
Moteur
Pour mon moteur (standard), c’est assez simple : huile de synthèse 100% de type 5W40, 10W40 ou 10W50. Après dans les huiles, c’est comme pour le whisky : deux whiskies de 10 ans ne seront pas égaux bien qu’ils aient le même âge et le même degré.
Donc pour les huiles, dans les bonnes références il y a : Fuchs/Silkolene Titan Race Pro S, Millers CFS, Motul 300V. J’ai pris de la Titan Race Pro S.
Quantité : 4L sans changer le filtre, et 4.5L si on change le filtre (à changer une fois par an).
Différentiels avant et arrière
Etant une GT-R standard, l’huile est la même pour les deux différentiels. Pour les V-Spec, le différentiel arrière est un LSD et il faut une autre huile.
GT-R standard ou V-spec (ou autre), le différentiel avant est « standard » et le différentiel arrière est un LSD pour toutes les variantes de GTR. La différence est que sur une V-spec c’est un « Active LSD », mais ca reste un LSD … et il faut donc une huile LSD.
Pour le différentiel avant il faut que l’huile réponde à la spécification API GL-5. C’est un genre de norme, et c’est marqué sur le bidon. Je prends de la Titan Race SYN 5 (incide 75W90). Dans les autres bonnes références, on pourra retenir les suivantes : Millers CRX, Redline 75w-90 GL5, Motul Gear 300 et Gulf Competition.
Quantité : à l’avant : 1L et à l’arrière 1.8L, à changer tous les 2 ans !
Pour le différentiel arrière, suite à une question concernant les huiles pour le différentiel LSD d’une V-Spec ou d’une GTR standard, j’ai fais mes recherches : il faut une huile qui réponde à la spéfication API GL-5 ET qui soit conçue pour les différentiels LSD. Dans les marques ci dessus on pourra donc utiliser des huiles comme Silkolene BOA 90 LS High Performance Gear And Limited Slip Differential Oil, Fuchs Titan Race Gear 90 LS High Performance Gear And Limited Slip Diff Oil, Millers Oils CRX LS 75w-90 NT Competition full synthetic transmission oil. En général la présence des lettres « LS » indique que c’est pour les différentiels à glissements limités.
Boite de transfert
Elle est située à l’arrière de la boite de vitesse, et l’huile requise doit respecter la norme « Nissan Matic D ». Il existe plusieurs huiles de type « Nissan Matic » avec des propriétés différentes. Pour ne pas jouer à l’apprentis sorcier, on s’assure que l’huile correspond à de la « Nissan Matic D ». Heureusement il y a plusieurs marques ou cette norme est disponible, pour ma part je prends de la Amsoil ATF.
Quantité : 1.8L, tous les 2 ans !
Boite de vitesse
C’est la que les recherches ont été les plus laborieuses, puisque Nissan recommande une huile « spéciale » (Nissan Mission Oil BNR34 special) pour la boite Getrag, disponible uniquement en concession … au Japon, le tout à un tarif prohibitif. Ca commencait mal …
Après moultes recherches, l’huile recommandée était (car elle n’est plus disponible aujourd’hui) en fait de l’huile fabriquée par Esso, dont la référence était « Esso ATF D-21065 » (spec sur le site d’Esso/mobil, copie ici). On peut y avoir qu’elle répond à la norme Dextron IID entre autres. De la à dire qu’on pourrait mettre de la Dextron III il y a un pas que je ne franchirai pas !
La boite de vitesse de la Nissan est la même que celle de la Supra Turbo MK IV, et Toyota de son coté recommandait de l’huile V160. Je vous passe les détails de mes recherches pour aller à l’essentiel : l’huile doit respecter la norme « Toyota Type T-IV » :
on peut utiliser la Castrol Transmax Z (se trouve assez facilement en commandant sur le net), c’est ce que je prends: c’est ce que je prenais, dorénavat j’utilise la mobil ATF 3309 !de la Mobil Multi ATF (qui doit en réalité avoir succédé à celle d’origine): perdu, la remplaçante de l’huile d’origine semble être la mobil ATF 3309- ou encore de la
Royal Purple Synchromax (utilisée par de nombreux possesseurs de Toyota Supra MK IV), et comme en témoigne ce document (copie ici) : il indique que la Synchromax de RP est conforme à la V160 ! Je n’ai pas essayé mais les retours sont très positifs, j’essayerai la prochaine fois – je proposerai sans doute un achat groupé. Mise à jour : visiblement la RP synchromax n’est pas si bien que cela. Mais bonne nouvelle, l’huile d’origine, la Esso D-21065 est disponible. - sans doute est-il en fin de compte préférable de la Mobil ATF 3309 : elle répond aux spécifications Toyota Type T-IV qui est l’huile qui a remplacé la V160 et on peut la trouver en France/Europe contrairement à la RP ! Spécifications disponibles sur ce lien.
- les huiles qui respectent les spécifications « Toyota Type T-IV », il y a plus de choix que les 2 marques citées ci dessus.
- la Esso D-21065 de préférence qui est l’huile d’origine
Il faut obligatoirement de l’ATF mais pas n’importe laquelle, les joints étant sensibles à certains additifs, mettre une huile ATF au pif, c’est prendre le risque de voir les joints et/ou les synchros être rongés et avoir une boite de vitesse qui fuit ….
Quantité : 1.8L à changer tous les 2 ans.
On voit parfois sur le net 4.1L : c’est pour la R32 ou la R33 sur lesquelles la boite de vitesse est une Nissan; sur la R34 c’est une Getrag et c’est 1.8L.
Synthèse
| Quoi | Quand | Combien | Références |
|---|---|---|---|
| Moteur | 5000km ou 6 mois | 4L (sans filtre) 4.5L (avec filtre) |
10W40 – 100% synthèse - Titan Race Pro S - Motul 300V - Millers CFS |
| Différentiel Avant | 2 ans | 1L | norme API GL-5 75W90 Titan Race SYN 5 |
| Différentiel Arrière (LSD) | 2 ans | 1.8L | norme API GL-5 pour LSD Fuchs Titan Race Gear 90 LS |
| Boite de vitesse R34 GT-R (Getrag) |
2 ans | 1.8L | - Esso D-21065 - Mobil ATF 3309 |
| Boîte de transfert | 2 ans | 1.8L | norme Nissan Matic D Amsoil ATF |
Pour terminer, un excellent sujet (en anglais) traitant des huiles sur un forum dédié à la Skyline : oil recommandations
A vos bidons, prêt, partez !
A small article about the front diffuser found on v-spec models and how I have one professionally repaired !
This part is made of plastic called Polypropylene (PP is written on the part). Unfortunatelly this part is usually damage and it’s also expensive. My car being a standard GT-R it doesn’t come with the front diffuser from factory. However fitting one is easy as pie … if you can source the part !
I was lucky to source a used front diffuser from Japan :
But is was slightly damaged as you can see on the picture below. This is the most common damage you will this on a front diffuser.
I brought the part to a friend (he’s a professionnal) and fixing it wasn’t an issue for him.
A couple of pictures of the process (I missed the first steps of the reparation process however) :
Final result :
It’s nearly as perfect as a new one. If I didn’t tell you it was repaired you could hardly tell it was repaired. Repair was done on october 2013 and so far so good. Good work Car shop and thank you again !!
If your front diffuser is damaged you can probably get in touch with Car Shop and see what they can do for you. They’re located in Britany France, here is they facebook : Car shop on facebook.
