Wardiz

Le mardi 10 novembre 2009 j’avais rendez vous à la DRIRE à 10h15 pour présenter le véhicule … voila comment s’est déroulée ma visite à la DRIRE, avec en prime quelques explications sur ce qu’il faut faire …

C’est quoi la ?

La DRIRE (Direction Régionale de l’Industriel de la Recherche et de l’Environnement) est en général connue sous une appellation plus ancienne : les Mines. C’est une administration public dont l’un des nombreux rôle est d’homologuer les véhicules. Par homologation il faut comprendre que c’est eux qui décident si oui ou non votre voiture est apte à rouler sur la route et donne le feu vert pour la délivrance de la carte grise pour les voitures importées.

Démarches

Il y aurait beaucoup à dire sur les démarches à entreprendre pour homologuer une voiture, car les démarches varient en fonction de l’origine de la voiture (Europe, USA, Japon, …), son année et sa vente où non en Europe. Je vais donc rester dans le sujet qui me concerne, à savoir les démarches à effectuer pour homologuer une Nissan R34 GTR.
Pour couper court à une idée répandue, peu importe où vous achetez votre R34 GTR (ou n’importe quelle Skyline), que ce soit en Angleterre ou directement au Japon, il faudra passer à la DRIRE, quoi que vous ayez lu ou entendu sur Internet. La R34 GTR n’a jamais été vendue en Europe en grande série donc on passe à la DRIRE. Le fait qu’elle soit déjà immatriculée en Europe quand vous l’achetez n’y changera rien en général 😉
La série de 100 unités vendues officiellement en Angleterre n’est pas considérée comme une série « européenne », la démarche est donc la même si vous achetez une R34 GTR UK.

Les documents à fournir

Voici la liste des documents qui composent votre dossier pour l’homologation pour la DRIRE.
Je n’invente rien, je reprends simplement ce qui est indiqué dans un document qu’on peut trouver sur le site de la DRIRE (Dossier RTI disponible sur le site de la DRIRE). On ne dit plus DRIRE mais DREAL, le dossier est disponible sur cette page : Dossier RTI sur le site de la DREAL.
Votre dossier d’homologation est constitué des documents suivants :
– demande de réception à titre isolé
– certificat d’immatriculation anglais (ou étranger)
– certificat de non conformité Nissan
– procès verbal des tests UTAC conformes
– quitus fiscal (à retirer à l’hotel des impôts)
– contrôle technique français valide de moins de 6 mois
– notice descriptive simplifiée

Je m’étais procuré un manuel utilisateur en anglais et j’ai bien fais puisqu’on me l’avait demandé. En effet il contient des informations que le technicien de la DRIRE utilisera (taille des pneus, voyants du tableau de bord, caractéristiques du moteur, …).

Suivant la DRIRE ou vous passerez il est possible – mais pas systèmatique – qu’on vous demande également les factures des modifications effectuées. Alors c’est vrai que ca peut paraître « zélé » mais je pense que c’est une manière pour la DRIRE de s’assurer que les pièces qui sont sur votre voiture vous appartiennent et que vous ne les avez pas empruntées ou  louées juste pour faire l’homologation …
Je vous conseille donc de conserver les factures suivantes :
– modules optiques (mettez aussi la page du catalogue ou il y a les modules avec la référence)
– réglage des feux de croisement fait par le garage
– les quatres pneus
– montage des pneus

Le certificat de ….. non conformité

Dans la liste des documents, vous aurez noté qu’il faut un certificat de non conformité …
Quand on achète une voiture construite pour le marché européen, le constructeur fournit un document appelé certificat de conformité : le constructeur atteste par ce document que son véhicule est conforme aux normes européennes en vigueur au moment de la construction de la voiture. Avec ce document en main on peut aller directement en préfecture pour avoir la carte grise. C’est par exemple le type de document qu’on obtient auprès de Peugeot si on achète une voiture en Allemagne.
Pour la R34 GTR on obtient auprés de Nissan un certificat de non conformité : ce document atteste que la voiture n’a jamais été vendue en Europe et liste un certains nombre de points non conformes et pour lesquels il n’existe pas d’équivalent européen : pas de panique, c’est normal. C’est même ce papier qui rend l’homologation possible. Sans lui c’est impossible.
Ce certificat est disponible auprés de chez Nissan, il suffit d’en faire la demande par téléphone et les démarches sont indiquées. A noter qu’il faudra envoyer une copie de la carte grise étrangère (ou de son équivalent) pour avoir le certificat. Coût : 140 euros. C’est le premier truc à faire dès que vous avez la carte grise étrangère (en Angleterre c’est le V5, qui doit comporter 2 pages recto verso).
A titre d’information, il existe un autre type de certiticat, le certificat de conformité partielle. C’est le cas lorsque la voiture construite pour le Japon a également été vendue en Europe et qu’un certains nombre de points sont conformes et d’autres pas. C’est le cas par exemple des Toyota Supra MK IV. Mais pour la R34, c’est un certificat de non conformité.

Notice descriptive simplifiée

Ce document est disponible avec le dossier RTI sur le site de la DRIRE.

Il est capital de bien le remplir car le techicien de la DRIRE fera des vérifications par rapport à ce que vous indiquez  …  Ca n’est pas toujours simple surtout quand on n’est pas un professionnel de l’automobile. Il faut que les données techniques correspondent à votre voiture. La plupart des données sont disponibles sur internet. Mais certaines ne sont pas disponibles, notament les charges maximales des essieux avant et arrière … et ne comptez pas sur Nissan France pour vous les communiquer bien qu’a priori Nissan dispose bien des données … me contacter pour les infos. Je ne communiquerai pas ces informations publiquement.

Les points de non conformité …

C’était pour moi un grand mistère les points de non conformité. En effet, quiconque à fait quelques recherches sur l’homologation de véhicule comprend rapidement qu’un certain nombre de points doivent être conformes aux normes européennes pour que la voiture puisse être homologuée. Cette conformité concerne notament toutes les vitres de la voiture (pare-brise, rétroviseurs, …) mais aussi les vitres des phares, les ceintures de sécurités, etc etc.
La conformité se contrôle par la présence d’un « E » suivis d’un chiffre le tout entouré. Par exemple : « E3 », « E12 ».
Voici un exemple d’un phare homologué, on voit bien le E4 entouré en rouge:

Toutes les voitures prévues pour le marché européen disposent de ces petits sigles.
Sur la Skyline il n’y en a aucun, et il n’existe aucune pièce conforme : c’est marqué sur votre certificat de conformité.
Comme le constructeur certifie qu’il n’existe pas de pièce conforme, la DRIRE ne peut pas vous demander de remplacer les pièces : vous n’allez pas créer ces pièces.
La DRIRE demande donc des dérogations pour tous les points de non conformité. Ces dérogations sont à priori toujours acceptées et il n’y a plus de problème de non conformité.
Donc si vous lisez que c’est impossible à homologuer à cause des vitres ou des phares qui ne sont pas aux normes européennes, vous saurez que c’est du pipo 😉

Inspection du véhicule

Revenons à la DRIRE.
Une fois que vous avez votre voiture, il faut prendre contact avec la DRIRE de votre région pour prendre un rendez-vous où un technicien inspectera votre voiture. Lors de cette inspection il décidera si oui ou non il faut passer les cinq tests de l’UTAC. Dans mon cas il faut y aller, c’est comme ça pour toutes les Skylines ou presque.

A partir d’ici les étapes peuvent légèrement varier d’une DRIRE à l’autre, mais il y a principalement deux cas de figures
– première inspection « rapide » : le technicien regarde la voiture et vous demande de faire un certains nombre de modifications avant de passer à l’UTAC. Il faudra ensuite revenir avec les résultats de l’UTAC et le technicien fera une inspection plus approfondie avec éventuellement une liste de modifications à faire, non plus pour l’utac mais pour que la voiture soit conforme au code de la route. Il faudra revenir une dernière fois afin de présenter vos modifications et le dossier sera bouclé
– dés cette première inspection le techicien relève l’ensemble des points devant être modifiés pour l’UTAC et pour la conformité. Il faut faire les modifications avant d’aller à lUTAC. Une fois que vous avez reçu les résultats des tests de l’UTAC,  vous revenez présenter la voiture avec les modifications effectuées et vos tests UTAC sous le bras; le technicien contrôle que les modifications demandées sont ok et le dossier est bouclé. Si tout est ok quelques semaines plus tard vous recevez un courrier de la DRIRE : c’est le procès verbal de réception à titre isolé et vous pouvez aller chercher la carte grise.

Modifications demandées

Dans mon cas, l’inspection a duré 1h15. Le technicien a relevé l’ensemble des marquages sur toutes les vitres, les rétroviseurs, les phares, le klaxon, les ceintures de sécurité, etc etc. Il a également vérifié l’empatement par rapport à ce que j’avais indiqué dans la notice descriptive simplifiée et la longueur de la voiture.
Il a également controlé tous les voyants du tableau de bord : qu’ils s’allument bien quand on met le contact et qu’ils s’éteignent ensuite. Par exemple, si vous avez l’ABS le témoin doit s’allumer puis s’éteindre.
A également été contrôlé la taille des pneumatiques. Vous n’êtes pas obligés d’avoir les jantes d’origine du moment que la taille des pneus est celle d’origine – c’est impératif  sinon c’est le recallage assuré.  Et comme je le disais dans l’article sur l’UTAC, il faut avoir des pneus dans la taille d’origine pour les tests de l’UTAC et pour la DRIRE. Enfin si ce sont vos pneus et jantes il n’y a pas de problème; si c’est un prêt …
Un conseil : le technicien de la DRIRE ne sera pas forcément un passionné de voiture, mais il connait bien son travail donc on le laisse travailler tranquillement, en n’étant pas loin s’il a une question à poser.
Si vous avez l’impression que votre dossier « est bloqué » à la DRIRE, passez un coup de téléphone pour prendre des nouvelles, cela suffit en général à avoir un rendez un peu plus rapidement et à être rassuré.
Dans mon cas je n’ai vraiment eu aucun problème pour info.

Dans les modifications, outre les phares avant que j’avais modifié pour le contrôle technique, il y a :
– les ampoules des clignotants latéraux doivent être orange
– l’anti-brouillard arrière doit être à gauche de la plaque de la plaque d’immatriculation
– le feu de recul doit être à droite de la plaque d’immatriculation (voir article sur l’anti brouillard)
– seul deux feux de position arrière doivent être allumé, d’origine il y en a quatre
– pose de catadioptres rouges à l’arrière juste sous le bloc des feux de position
– faire riveter une plaque constructeur dans le compartiment moteur

A propos de la plaque constructeur, elle doit comporter :
– le nom du constructeur
– le type (BNR34 par exemple)
– le numéro de chassis (BNR34 012345 par exemple)
– PTAC en kg
– PTRA en kg
– 1 – : kg (charge maximale admissible sur l’essieu avant)
– 2 – : kg (charge maximale admissible sur l’essieu arrière)

Dimensions de la plaque : 5.5cm x 10cm.
J’avais commandé sur ce site : http://plaqueconstructeur.free.fr

Le contrôle technique français : capital !

C’est un document indispensable pour l’homologation puisqu’il prouve que votre voiture répond aux normes de sécurité.
Il est surtout obligatoire pour pouvoir rouler sur nos routes. En effet, le code de la route précise que pour circuler en toute légalité, la voiture doit disposer d’un contrôle technique français valide ainsi que d’un certificat d’immatriculation (temporaire ou définitif). Lors d’un contrôle de police, si vous présentez le contrôle technique et le certificat d’immatriculation, on ne peut rien vous dire, même si la voiture n’est pas encore homologuée.
Un contrôle technique anglais (c’est le MoT) n’est pas valable.
Et c’est la que la lois n’est pas si mal faîte : pendant que vous êtes en train d’homologuer votre voiture, du moment que vous avez un contrôle technique valide vous pouvez retirer une carte grise temporaire à la préfecture et circuler en toute légalité sur nos routes. La carte grise temporaire est valable un mois non renouvelable; mais dans le cadre d’une procédure d’homologation elle pourra être renouvellé aussi longtemps que dure la procédure d’homologation. Aprés décision finale de la DRIRE, soit le véhicule est homologué et on retire la carte grise définitve, soit le véhicule n’est pas homologué … dans un cas comme dans l’autre, plus de plaque temporaire.

La suite …

…. est simple : aprés cette inspection, le technicien de la DRIRE prend tous les documents et dans mon cas m’a dit que dans trois semaines j’aurai un courrier. A noter qu’il prend les originaux des tests de l’UTAC mais m’a assuré qu’ils me seraient rendus avec la réponse courrier. Aprés tout les tests de l’UTAC m’appartiennent et vu le prix c’est normal que je puisse les conserver …

La DRIRE devrait m’envoyer le procès verbal de réception à titre isolé …. qui me permettra d’aller retirer la carte grise à  la préfecture.

Bref, plus qu’à guetter la boîte aux lettre aux alentours du 3 décembre …bon le temps d’écrire cet article est la réponse de la DRIRE était déjà arrivée, pil poil 3 semaines aprés ma visite.

Voici le PV :

Avec ce document, il me suffit d’aller à la préfecture pour retirer ma carte grise.

Eh une Skyline R34 GTR d’homologuée en France !!

N’ayant trouvé personne sur le web, je suis donc le premier 😀

Si vous avez des questions, s’il y a des erreurs ou simplement que vous avez trouvé l’article intéressant n’hésitez pas à laisser un commentaire 😀

ps: voici un petit article qui répondra à vos questions concernant le budget à prévoir : bugdet homologation

ps2: en un peu moins de deux ans les règles ont quelque peu changé, pas forcément dans le bon sens, donc avant de vous lancer tête baissée, je vous recommande vivement de lire ce nouvel article : passage dans une DRIRE en mai 2011

ps3: j’ai depuis écris un guide sur l’homologation allant plus dans le détail de la procédure, les dossiers DREAL et UTAC :

dreal, Drire, homologation, homologuer, Livre, Nissan, phares, R34, Skyline, utac