Lundi 19 octobre, c’était le jour J, celui du passage de la R34 GTR à l’UTAC (Union Technique Automobile du Motocycle et du Cycle). Le mardi 27 je recevais les résultats des tests ….

L’UTAC c’est quoi ?

L’UTAC c’est un laboratoire qui fait passer des tests techniques sur les voitures, pour les particuliers comme pour les constructeurs. Ces tests reposent en partie sur les directives européennes et sur des normes françaises (pour plus d’info voir le site de l’UTAC).
Dans une procédure d’homologation, dès que l’on veut faire immatriculer une voiture qui n’a jamais été vendue en Europe, il faudra aller effectuer des tests à l’UTAC à de rares exceptions. Ce sont des tests dits « simplifiés » car ils ne sont pas aussi complexes que ceux qui sont effectués pour les modèles de série. Il n’y a pas de crash test par exemple 😉
La Skyine R34 GTR n’ayant jamais été vendue en Europe – comme la majorité des autres Skylines – la DRIRE demande donc à ce que l’on passe cinq tests, qui sont à effectuer dans un laboratoire certifié. En France il n’y en a qu’un seul c’est l’UTAC à Montlhéry, à coté de Paris.
A ce jour je n’ai pas trouvé d’autres R34 GTR qui était passée à l’UTAC … ce sera donc une première ….

Un petit mot sur la DRIRE (Direction Régionale de l’Industrie, de la Rechercher de de l’Environnement) : plus connu sous son ancien nom : les Mines. Cet organisme d’état est chargé de nombreuses missions de contrôles, dont l’homologation de voitures importées. C’est à eux qu’il faut s’adresser en premier pour faire homologuer sa voiture. Plus info ici : www.drire.gouv.fr

Le périple

J’avais pris mon lundi pour me rendre à l’UTAC, rendez à 8h30 devant l’entrée. J’ai pris la route la veille pour arriver le dimanche soir, hébergé dans un hôtel formule 1 à proximité directe de l’UTAC : cinq minutes en voiture, ainsi ça pas de stress pour être à l’heure.
En arrivant à 8h30, il y avait déjà une Mustang GT 2005 qui attendait devant l’entrée :

Au poste de garde, on échange sa carte d’identité contre un badge qui permet d’accéder au site; en effet, le laboratoire de l’UTAC est à l’intérieur d’un site militaire. Pas de photo sinon confiscation de l’appareil … ça ne rigole pas.
Arrivé devant l’accueil, cette matinée là, on pouvait aussi voir une Dodge Challenger noire, ainsi qu’un Dodge Ram et une autre Ford Mustang GT toute noire. Hélas pas de photo …
Sitôt après l’arrivée, je vais avec les autres propriétaires dans une salle d’attente …. sièges, TV, magasines … comme chez le docteur ou presque. On remet les clefs de la voiture aux techniciens de l’UTAC qui se partagent les voitures à tester, chacun partant avec une voiture. Ca ne doit pas être désagréable tous les jours ce métier ;-).
Après avoir remis les clefs, on passe dans un petit bureau pour payer tout de suite la somme de ……. 1503 euros 🙁 quelque soit les résultats des tests.
Il ne reste plus qu’à … attendre, dans le meilleur des cas deux heures … En discutant avec le proprio de la Dodge Challenger, il m’apprend que lui vient pour repasser les tests de rétrovision. Evidemment quand on revient passer un test, on repaye. 250 euros pour la rétrovision …
Pendant qu’on attend, interdiction de se promener sur le site, on ne peut absolument pas voir comment se déroulent les essais. Il semble que c’était possible il y a quelques années, mais aujourd’hui non. On peut juste sortir pour se dégourdir les jambes ou griller une cigarette mais c’est tout, interdiction de se promener sur le site.
Pour nous faire patienter, on nous passe un DVD sur l’histoire du circuit de Montlhéry pendant 2h … mais c’est plus sympa de discuter avec les propriétaires qui sont là. Bien souvent eux aussi sont des passionnés.
Vingt minutes plus tard, le proprioétaire de la Dodge Challenger repart content, le test de rétrovision est passé cette fois. En parlant des tests voici ceux qui attendent la Nissan …

Avant d’aller à l’UTAC …

Avant d’aller à l’UTAC pour passer les tests,  il faut appeler pour prendre rendez vous. L’attente pour obtenir un rendez vous peut être longue, il faut compter entre deux et trois mois. Une fois le rendez-vous pris vous recevrez par e-mail un petit dossier à remplir et à retourner avant d’aller vous présenter aux tests. Il reprend les données de la notice descriptive simplifiée que la DRIRE vous demandera de remplir (voir l’article sur le passage a la DRIRE pour plus de détails).
Etant donné les délais d’attente je vous conseille de prendre rendez vous dés que vous avez votre voiture, à condition d’être sur de pouvoir présenter une voiture qui passe les tests si vous devez changer certaines pièces.

Les cinq tests

Aprés les douze travaux d’Hercule, voici les cinq tests de l’UTAC 😀
Les tests à passer portent sur la rétrovision, la pollution (gaz d’échappement), l’antiparasitage, le freinage et le niveau sonore (bruit de la ligne d’échappement). Comme vous pouvez le voir, il n’est pas question à l’UTAC de vérifier le faisceau de vos feux de croisement, les ceintures de sécurité ou le marquage des vitres. Ca c’est le contrôle technique et la DRIRE qui s’en chargent.

La rétrovision

Le test de rétrovision consiste à vérifier que le champ de vision dans les deux rétroviseurs est suffisant et conforme … par rapport au code de la route français. Avec des rétroviseurs d’origine ça passe sans problème. J’avais fais un test « maison » sur un parking en m’appuyant sur les directives européennes pour être sur de ne pas avoir de mauvaises surprises. Si vous avez de tous petits rétro sur votre voiture, mieux vaut remettre ceux d’origine.

La pollution :-/

Un test redouté … à tort, principalement à cause des nombreuses bêtises qu’on peut lire sur internet : sur de nombreux forums on peut lire que le moteur de la R34 GTR, le R26DETT polluerait trop pour pouvoir passer les tests de pollution.
Ca serait  oublier un peu vite que les Japonais ont toujours été en avance coté règlementation automobile … alors ca passe ou ça passe pas ?
Verdict : un RB26DETT d’origine passe sans aucun problème les tests de pollutions de l’UTAC dans le cadre d’une RTI, ainsi qu’un contrôle technique français – j’ai les résultats de l’UTAC entre les mains qui en attestent.
Fin de la légende urbaine sur le mythe du RB26DETT qui polluerait trop …
La clef du succès, c’est d’avoir un moteur d’origine, pas modifié ou presque pas. En effet, les modifications sur le moteur peuvent avoir une incidence sur le taux de pollution et pourraient être la cause d’un échec à ce test.

L’antiparasitage 😀

Ce test contrôle le système d’antiparasitage du moteur. Rien de spécial à signaler sinon que ce test passe sans problème particulier.

Le freinage :-8

Ce test va valider le système de freinage de la voiture. Lors des freinages statiques et dynamiques, la voiture est chargée au maximum de la capacité que vous avez indiqué dans votre dossier (ou sur la plaque constructeur). Il est impératif de connaître les valeurs de PTAC et des charges maximales admissibles des essieux avant et arrière, ceci afin de ne pas risquer d’endommager les essieux à cause d’une charge trop importante et de ne pas échouer aux tests à cause d’une charge inadaptée.
Dans un premier temps, la voiture est stationnée sur une pente de 20% dans le sens ascendant et le frein à main est tiré : la voiture ne doit pas bouger (comme lorsqu’on se gare en pente et qu’on serre le frein à main). Le même test est effectué mais avec l’avant de la voiture vers le bas de la pente. Afin de réussir ce test, contrôler simplement que le cable de frein à main n’est pas détendu et ca passe sans problème.
Dans un second temps, le technicien de l’UTAC teste les freins à une vitesse de 80km/h. A nouveau pas de problème ici, ce qui est assez logique, la Skyline R34 GTR étant une sportive, le système de freinage est efficace.

Le niveau sonore :-/

Encore un test qui faisait peur …. car toujours d’après des forums, et de certains internautes, la R34 GTR et sa ligne d’échappement ferait beaucoup trop de bruit pour pouvoir passer des tests. A nouveau, ce serait oublier un peu vite les japonais qui sont en avance en terme de règlementation …. et il n’y avait pas vraiment de raison que les choses soient différentes pour cette voiture et son échappement. Alors bien entendu, on parle d’ici de la ligne d’échappement d’origine, et pas d’un pot sport ou d’une admission directe.
Verdict ? Encore une légende urbaine qui tombe, les résultats du test de l’UTAC en attestent. Une Skyline R34 GTR avec une ligne d’échappement d’origine est conforme au code de la route français en terme de niveau sonore. Je peux même vous dire qu’il y a une sacrée marge.

Bilan des tests ??

Au bout d’environ 2h je vois ma voiture revenir avec le technicien. Seulement 2h ? Y’aurait-il un problème ?
Le technicien entre dans la salle d’attente, demande le proprio de la Skyline … un début d’inquiétude m’envahit …
– oui c’est moi
– tout est bon, vous pouvez y aller
La c’est le soulagement de savoir que tout est passé, et du 1er coup s’il vous plaît !!
Comme vous pouvez le voir sur la photo du procès verbal ci dessous, tout est conforme.
Bref, une journée mémorable … je prends le chemin du retour avec un sourire jusqu’aux oreilles 😀

Bon à savoir …

Si vous devez aller à l’UTAC après ou même avant un passage à la DRIRE, faîtes le avec des pneus qui correspondent à la monte d’origine.
En effet, la DRIRE exigera que votre voiture soit équipée avec des pneus correspondant à la taille d’origine.
De plus, sur les rapports de l’UTAC, la taille des pneus est indiquée. S’il n’y a pas concordance des tailles des pneus entre l’UTAC et la DRIRE, la DRIRE pourra vous demander de repasser certains tests ….

Prochaine étape …

La prochaine – et dernière étape – pour moi sera de présenter la voiture à la DRIRE pour la première fois, et si tout va bien d’avoir la carte grise ensuite.
Je fais ici les choses un peu à l’envers, car l’ordre logique des choses c’est de présenter d’abord la voiture à la DRIRE et c’est le technicien de la DRIRE qui détermine s’il y a nécessité de passer les tests à l’UTAC. Dans mon cas  je savais que j’aurai à passer les tests à l’UTAC; j’y suis allé en premier, mais j’avais prévenu le technicien de mes démarches. Je me présenterai donc à la DRIRE directement avec les résultats des tests UTAC, ce qui me fera gagner un peu de temps.

En effet il faut compter entre 2 et 3 mois pour avoir un rendez vous à l’UTAC. Etant donné que j’avais dû décaler mon premier rendez vous avec la DRIRE mais que je ne voulais pas perdre mon rendez vous UTAC, je l’ai donc maintenu sachant que ça me ferait passer d’abord à l’UTAC et ensuite à la DRIRE. Mais ça n’est pas plus mal finalement, ça minimise les rendez vous et les déplacements, on ne passe qu’une fois à la DRIRE si tout va bien.
Bye bye l’UTAC …. :-8

Mise à jour : en juillet 2011 j’ai passé une autre Skyline dans une Drire/Dreal qui a fait l’occasion d’un nouvel article : une autre Skyline passée à la Drire/Dreal. Je vous conseille sa lecture, il y a des « nouveautés ».

Mise à jour 2 : j’ai depuis écris un guide sur l’homologation allant plus dans le détail de la procédure, les dossiers DREAL et UTAC qu’on m’a parfois demandés : livre sur l’homologation.

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