{"id":163,"date":"2009-07-23T06:47:29","date_gmt":"2009-07-23T06:47:29","guid":{"rendered":"http:\/\/wardiz.org\/blog\/?p=163"},"modified":"2019-12-19T00:13:04","modified_gmt":"2019-12-18T22:13:04","slug":"installation-de-phares-avant-halogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/2009\/07\/23\/installation-de-phares-avant-halogene\/","title":{"rendered":"Installation de phares avant halog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Dans cet article j’explique pourquoi et comment remplacer les phares au xenon d’une Nissan R34 GTR par des phares halog\u00e8nes.<\/p>\n

Pourquoi remplacer les phares xenon ?<\/h2>\n

C’est la question qu’on peut se poser sachant que les phares au xenon \u00e9clairent mieux, plus loin et que leurs ampoules ont une meilleur dur\u00e9e de vie – \u00e0 priori.
\nLa raison est simple : en France (voir en Europe) toute voiture \u00e9quip\u00e9e de phares avant au xenon doit avoir un correcteur d’assiette automatique et un lave glace pour phares – afin de ne pas \u00e9blouir les voitures venant en face lorsque les phares avant sont sales (soit disant …). Si l’un de ces \u00e9l\u00e9ments est manquant la voiture ne pourra pas \u00eatre homogu\u00e9e … Or les Nissan R34 y compris la version GTR ne sont pas \u00e9quip\u00e9es d’un lave glace. Afin d’homologuer cette voiture en France il est imp\u00e9ratif soit d’installer un lave phare soit d’installer des phares halog\u00e8nes. J’ai opt\u00e9 pour les phares halog\u00e8nes et je d\u00e9taille toutes les \u00e9tapes qui m’ont permis des les installer …<\/p>\n

Update : j’ai d\u00e9couvert que malheureusement l’utilisation de phares halog\u00e8nes ne r\u00e9gle pas le probl\u00e8me : m\u00eame si du point de vue lave phare et correction d’assiette automatique le probl\u00e8me ne se pose plus puisqu’on a des phares halog\u00e8nes, il n’en reste pas moins que le faisceau n’est pas conforme. Il y a heureusement une solution :\u00a0 un faisceau conforme<\/a>.<\/p>\n

Ou trouver des phares halog\u00e8nes ?<\/h2>\n

Avant tout il faut savoir que les phares halog\u00e8nes neufs sont extr\u00e8menent chers : environ 1200 $ US !
\nCependant on peut en trouver d’occasion en tr\u00e9s bon \u00e9tat sur :<\/p>\n

    \n
  1. ebay<\/a> : il faut faire une recherche dans le monde entier, mais il n’y en a pas souvent<\/li>\n
  2. ench\u00e8res yahoo au Japon<\/a> : tout est en japonais et peu compr\u00e9hensible … mais il y a beaucoup de choix<\/li>\n
  3. jm-imports<\/a> : importateur anglais qui pourra acheter pour vous des pi\u00e8ces sur les ench\u00e8res de yahoo<\/li>\n<\/ol>\n

    Il y a \u00e9galement d’autres sites qui moyennant finances ach\u00e8teront pour vous des objets sur les ench\u00e8res de yahoo Japon et vous les feront parvenir.<\/p>\n

    La bonne nouvelle c’est que la R34 GTT (version 2 portes) dispose de phares halog\u00e8nes qui sont physiquement 100% compatibles avec les phares xenon de la GTR et ils sont moins chers. Lors de vos recherches je vous conseille donc d’opter pour des phares avant halog\u00e8nes de GTT, c’est ce que j’ai fais.
    \nPour ma part, j’ai achet\u00e9 les miens sur ebay pour 500 euros.
    \nUne derni\u00e8re info : si vous commandez vos phares en dehors de l’europe, attendez vous \u00e0 devoir payer des taxes de douanes d’importations : environ 20% du prix. Ce n’est pas syst\u00e9matique mais probable \u00e9tant donn\u00e9 que les phares sont livr\u00e9s dans un gros colis qui passe peu inapper\u00e7u lorsqu’il arrive aux douanes.
    \nJ’ai pu voir qu’il existait au moins deux types de phares halog\u00e8nes :
    \n– avec un contour int\u00e9rieur argent\u00e9 (\u00e0 gauche) : ce sont les phares halog\u00e8nes pour les versions UK
    \n– avec un contour int\u00e9rieur noir (\u00e0 droite) : ce sont les phares des R34 GT-T<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    C’est une question de gout … et d’opportunit\u00e9 d’avoir l’un ou l’autre, mais le mod\u00e8le de droite semble \u00eatre le plus courant et en terme de look c’est le plus proche des phares xenon.<\/p>\n

    D\u00e9montage des phares au xenon<\/h2>\n

    Afin d’acc\u00e9der aux phares avant pour les changer, il faut d’abord enlever le pare choc : les phares avant sont retenus par 5 vis et l’une d’elle est situ\u00e9e sous le pare choc, d’ou la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9monter le pare choc avant … article sur le d\u00e9montage du pare choc avant<\/a>.<\/p>\n

    Une fois le pare choc d\u00e9mont\u00e9, la 5\u00e8me vis est accessible. Reste ensuite \u00e0 d\u00e9clipser les connecteurs : il y en a 3 par phares : 1 avec 2 fils, 1 avec 3 fils et un autre avec 4 fils visibles sur la photo.
    \n– le premier correspond aux veilleuses (en vert)
    \n– le second \u00e0 3 fils (en rouge) c’est la commande \u00e9lectrique de r\u00e9glagle des phares depuis le tableau de bord
    \n– le dernier avec 4 fils correspond aux feux de croisement et de route (en jaune)<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Connectique<\/h3>\n

    Le probl\u00e8me principal : la connectique entre les phares xenon et halog\u00e8ne n’est pas la m\u00eame et je ne m’y attendais pas vraiment …
    \nLes phares halog\u00e8nes ne disposent que de 2 connecteurs : 1 connecteur 2 fils et un connecteur 3 fils.
    \nLe connecteur 2 fils (en vert) est le meme pour les phares halog\u00e8nes et les phares xenon, c’est celui des veilleuses.
    \nReste \u00e0 pr\u00e9sent le dernier connecteur : on a un connecteur 4 fils et un connecteur 3 fils sur la voiture, et un seul connecteur 3 fils sur le phare. Apr\u00e9s avoir r\u00e9fl\u00e9chis et fait des essais avec une ampoule de voiture (et grill\u00e9 un fusible au passage …) seul le connecteur 4 fils (en jaune) est utile : c’est lui qui commande l’allumage des feux de croisements et des pleins phares.
    \nEn prenant ce connecteur face \u00e0 vous (comme sur le sch\u00e9ma ci-dessous), clip vers le haut, les 2 fils de gauche correspondent au feu de croisement (le + en haut et le – en bas), et les 2 de droite au plein phare (le + en haut et le – en bas).
    \nCependant, sur le phare halog\u00e8ne la masse est commune aux feux de croisement et aux pleins phare alors\u00a0 que sur le phare aux xenon il y a clairement 2 masses : j’ai utilis\u00e9 la masse \u00ab\u00a0de gauche du connecteur\u00a0\u00bb (fils en bas \u00e0 gauche) comme masse pour le phare halog\u00e8ne.
    \nEn r\u00e9sum\u00e9, il faut faire \u00ab\u00a0rentrer\u00a0\u00bb les 4 fils du connecteur carr\u00e9 dans le connecteur 3 fils du connecteur rectangulaire.
    \nMa solution est la suivante :<\/p>\n

    \"\"<\/a>
    \nJ’ignore si c’est la meilleur solution et si elle pr\u00e9sente des risques<\/strong>. Pour le moment je n’ai eu aucun probl\u00e8me mais si vous avez des id\u00e9es\/suggestions ou si vous avez fais autrement n’h\u00e9sitez pas \u00e0 me laisser un commentaire sur votre fa\u00e7on de faire !<\/p>\n

    Comme mes phares \u00e9taient livr\u00e9s avec leurs prises femelles, j’ai coup\u00e9 le connecteur femelle \u00e0 4 fils de la voiture et j’ai mis le connecteur femelle 3 fils. Petite interrogation sur la fa\u00e7on dont j’allais relier les fils : je n’\u00e9tais pas tr\u00e9s chaud pour souder les fils entre eux, car dans une voiture il y a beaucoup de vibrations et j’avais peur que les vibrations finissent par d\u00e9ssouder les fils. A la place j’ai utilis\u00e9 une fiche banane : j’ai fais pass\u00e9 1 fils de chaque cot\u00e9 et j’ai \u00e9cras\u00e9 les cosses avec une pince : on d\u00e9nude d’environ 5mm les fils et on les coince dans les cosses avant d’\u00e9craser avec une pince : les fils ne peuvent plus bouger et cot\u00e9 vibration \u00e7a ne craint rien. Ne pas oublier de d\u00e9nuder les fils avant … la photo ci dessous illustre mes propos.
    \nVous pouvez couper la partie du haut qui ne sert \u00e0 rien.<\/p>\n

    Une fois que tous les fils sont connect\u00e9s, il faut v\u00e9rifier que chaque fils est bien coinc\u00e9 dans la cosse : on tire un peu dessus, le fils ne doit pas bouger. S’il bouge il faut resserrer la cosse avec une pince. Car une fois que tout est remont\u00e9 il sera tr\u00e9s difficile de refaire ces manipulations alors que l\u00e0 on a la place n\u00e9cessaire.<\/p>\n

    Montage des phares halog\u00e8nes<\/h3>\n

    Avant de tout remonter il est imp\u00e9ratif\u00a0 faire un essai : on met les phares en place et on v\u00e9rifie que tout fonctionne<\/p>\n

    – les veilleuses<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    – les feux de croisement<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    – les pleins phares<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Seulement lorsque tout est ok il faut isoler les cosses en les entourant de scootch toil\u00e9 noir afin d’isoler chaque fils et de rendre le tout \u00e9tanche.<\/p>\n

    J’ai grill\u00e9 un truc, ou sont les fusibles ? DTC !<\/h3>\n

    DTC : dans ton coffre \ud83d\ude09
    \nSi comme moi vous avez grill\u00e9 un fusible, ils sont localis\u00e9s dans le compartiment moteur (c’est la boite noire sur le cot\u00e9 gauche) et dans le coffre, derri\u00e8re le cache dans la petite boite avec le couvercle noir au milieu.<\/p>\n

    Conclusion<\/h2>\n

    Ce changement est indispensable si vous comptez homologuer la voiture en France – ou dans d’autres pays europ\u00e9ens \u00e0 priori. Cot\u00e9 temps de r\u00e9alisation comptez environ 2h. Enfin comme les phares halog\u00e8nes sont proches des phares au xenon, le look de la voiture n’est pratiquement pas modifi\u00e9.
    \nLa prochaine fois je parlerai du r\u00e9glage des phares ….<\/p>\n

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    Dans cet article j’explique pourquoi et comment remplacer les phares au xenon d’une Nissan R34 GTR par des phares halog\u00e8nes. Pourquoi remplacer les phares xenon ? C’est la question qu’on peut se poser sachant que les phares au xenon \u00e9clairent mieux, plus loin et que leurs ampoules ont une meilleur dur\u00e9e de vie – \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[11,7,14,6],"class_list":["post-163","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bnr34","tag-drire","tag-nissan","tag-phares","tag-r34"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1288,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163\/revisions\/1288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}