{"id":161,"date":"2009-07-24T06:43:40","date_gmt":"2009-07-24T06:43:40","guid":{"rendered":"http:\/\/wardiz.org\/blog\/?p=161"},"modified":"2019-12-19T08:40:59","modified_gmt":"2019-12-19T06:40:59","slug":"changer-une-sonde-lambda-sur-une-r34-gtr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/2009\/07\/24\/changer-une-sonde-lambda-sur-une-r34-gtr\/","title":{"rendered":"Changer une sonde lambda sur une R34 GTR"},"content":{"rendered":"

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\nComment diagnostiquer si une des sondes lambda est d\u00e9ffectueuse sur une R34 GTR et comment la remplacer.<\/p>\n

Avant de commencer et pour \u00e9viter les confusions, il y a 2 sondes lambda sur une R34 GTR, ainsi que sur les R32 GTR et les R33 GTR. Les sondes des R33 et des R34 GTR sont les m\u00eames, par contre celles de la R32 GTR sont diff\u00e9rentes.
\nIci j’explique comment contr\u00f4ler si les 2 sondes lambda d’une R34 GTR (valable aussi pour une R33 GTR) sont d\u00e9ffectueuses et comment remplacer l’une d’elle, celle qui est facilement accessible. Pour l’autre sonde, je ferai un autre article.
\nVoila o\u00f9 sont situ\u00e9es les 2 sondes, en rouge pour celle qui est difficile d’acc\u00e8s, et en orange pour l’autre.<\/p>\n

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Le probl\u00e8me<\/h2>\n

En amenant la voiture au contr\u00f4le technique, il ressort que le taux de CO est beaucoup trop \u00e9lev\u00e9 et que la valeur lambda est mauvaise : 2.25% de CO au lieu des 0.3%; ces mesures sont effectu\u00e9es au ralenti et \u00e0 un r\u00e9gime moteur tr\u00e9s faible. Un taux de CO trop \u00e9lev\u00e9 peut provenir d’une sonde lambda d\u00e9ffectueuse, d’une voiture d\u00e9catalys\u00e9e ou d’un catalyseur HS … je d\u00e9cide de m’orienter vers le contr\u00f4le des sondes lambda.<\/p>\n

Analyser les sondes de la voiture : Nissan Datascan<\/h2>\n

Etant donn\u00e9 qu’il faut que le taux de CO soit imp\u00e9rativement \u00e0 0.3% au max pour pouvoir homologuer la voiture (toutes les voitures construites apr\u00e9s 99 doivent respecter cette norme en fait, sinon elles sont recall\u00e9es au CT), je d\u00e9cide d’investir dans le logiciel Nissan Datascan avec le cable USB disponible chez Blazt<\/a>.
\nEquip\u00e9 d’un PC portable, il suffit de connecter le PC \u00e0 la voiture avec le cable USB-ODB sur la prise ODB situ\u00e9e en dessous du volant.<\/p>\n

Le logiciel permet de monitorer la plupart des capteurs\/sondes de la voiture, d’enregistrer les donn\u00e9es et de les analyser. On peut ainsi observer le comportement des sondes lambda … et c’est comme ca que j’ai vu qu’une des 2 sondes \u00e9tait HS : en effet les sondes sont utilis\u00e9es au ralenti et \u00e0 bas r\u00e9gime et leur signal \u00e9lectrique est normalement celui d’une sinuzo\u00efde oscillant entre 0 et 1 volt. Hors sur l’image ci dessous repr\u00e9sentant le signal des 2 sondes de la voiture, on voit clairement que l’une des 2 n’oscille pas mais reste \u00e0 0.2V : elle est HS.<\/p>\n

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Lorsque les sondes fonctionnent normalement, le diagramme est le suivant :<\/p>\n

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Trouver une sonde de remplacement<\/h2>\n

Les sondes lambda install\u00e9es sur la voiture sont d’origine Bosch (c’est marqu\u00e9 dessus), et leurs r\u00e9f\u00e9rences sont 22690 24U00 et 22690 24U01. Cependant apr\u00e9s une recherche rapide pour trouver des sondes d’origine, le tarif est tr\u00e9s \u00e9lev\u00e9 : plus de 245 euros pour les 2 sondes (dispo chez Kudosmotorsports<\/a> par exemple).
\nCa ma parait assez \u00e9lev\u00e9 \u00e9tant donn\u00e9 que c’est Bosch qui fait les sondes et que le prix d’une sonde lambda oscille plut\u00f4t autour de 80-100 euros. Apr\u00e9s des recherches laborieuses et des pistes int\u00e9ressantes (sondes NTK, le site Nissan parts and alternatives<\/a>), je finis par trouver ce document de Bosch<\/a> (pdf de 10Mo, 519 pages) .A la page 504 on trouve les r\u00e9f\u00e9rences des sondes d’origine … et le mod\u00e8le universel de remplacement : 0 258 005 726
\nBosch propose des sondes lambda universelles qui remplacent de tr\u00e9s nombreux mod\u00e8les. D’apr\u00e9s leur catalogue, le mod\u00e8le universel num\u00e9ro 0 258 005 726 peut remplacer les sondes Nissan 22690 24U00 et 22690 24U01 (entre autres).
\nPour la connectique les sondes universelles sont fournies avec un connceteur universel qui permet de les connecter sur le connecteur de la sonde d’origine.
\nJ’en commande 2 au cas o\u00f9 les 2 sondes seraient HS et au pire ca fait toujours une sonde d’avance. Les sondes sont disponibles sur le site www.oscaro.com<\/a> au prix de 87 euros.<\/p>\n

Le bon outil pour d\u00e9monter la sonde<\/h2>\n

Probl\u00e8me : pour d\u00e9monter la sonde il faut un outil sp\u00e9cial qui ressemble \u00e0 une cl\u00e9f \u00e0 bougies mais qui soit ouverte sur le cot\u00e9 pour laisser\u00a0 passer les fils : une douille pour sonde lambda ou encore \u00ab\u00a0oxygen sensor socket\u00a0\u00bb en anglais.<\/p>\n

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Disponible sur rue du commerce<\/a> au prix de 51 euros ou sur ebay pour 10 euros (sur www.ebay.co.uk, chercher oxygen sensor socket). La douille doit faire du 22mm. Pr\u00e9voyez aussi un cardan de 3\/8″ car il n’y a pas beaucoup de place pour placer la douille sur la sonde …<\/p>\n

En utilisation ca donne ceci :<\/p>\n

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D\u00e9monter la sonde<\/h2>\n

Comme dit au d\u00e9but de l’article, il y a 2 sondes : l’une facilement accessible, aucun d\u00e9montage. Pour l’autre il faut d\u00e9monter quelques pi\u00e8ces.<\/p>\n

Ici je pr\u00e9sente le d\u00e9montage de la sonde facilement accessible. Avant d’essayer de d\u00e9monter 2 conseils :
\n– la douille \u00e0 sonde doit \u00eatre utilis\u00e9e avec un cardan, le cardan doit \u00eatre plac\u00e9 directement sur la sonde, car il y a un tube qui vous emp\u00eachera de mettre autre chose : il vous faut un cardan 3\/8″
\n– mettez une bonne dose de d\u00e9grippant et laisser agir 1h
\n– 1h apr\u00e9s, placer la douille \u00e0 sonde comme sur la photo.<\/p>\n

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Pour ma part j’ai utilis\u00e9 une cl\u00e9f en croix (type d\u00e9monte pneu) pour pouvoir d\u00e9visser la sonde…
\nVoici la sonde d\u00e9mont\u00e9e, il est clair qu’elle avait un probl\u00e8me :-\/<\/p>\n

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Pr\u00e9parer la sonde universelle<\/h2>\n

Une notice explicative est fournie avec la sonde universelle, je ne vais donc pas refaire la notice. Rapidement les \u00e9tapes \u00e0 effectuer dans notre cas :
\n– on prend la sonde d’origine et \u00e0 partir du bout du connecteur on coupe 10 cm
\n– on mesure la longeur restante du fils sur la sonde d’origine et on coupe le fils de la sonde universelle \u00e0 la m\u00eame longueur; ca donne ceci<\/p>\n

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– on d\u00e9nude les fils sur le connecteur d’origine et sur la sonde universelle proprement : sur la photo on peut voir que certains brins en \u00ab\u00a0bataille\u00a0\u00bb : il faut \u00e9viter cela et s’arranger pour qu’ils soient le plus group\u00e9s possible (ils sont plus facile \u00e0 passer dans les connecteurs jaunes)<\/p>\n

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– on installe le syst\u00e8me \u00ab\u00a0posi-lock\u00a0\u00bb comme sur la photo ci dessus (se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la notice pour plus de d\u00e9tails)
\n– on serre fermement mais sans forcer \u00e0 mort !
\n– on assemble les 2 extr\u00e9mit\u00e9s en clipsant le capuchon et c’est bon<\/p>\n

Voila la sonde universelle une fois l’assemblage termin\u00e9, avec le connecteur d’origine et le connecteur universel en place :<\/p>\n

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On laisse le capuchon en plastique sur la sonde. La sonde est fragile et un choc pourrait l’endommager.<\/p>\n

Installation<\/h2>\n

On v\u00e9rifie qu’on acc\u00e8de facilement \u00e0 l’emplacement o\u00f9 on doit installer la sonde, on enl\u00e8ve le capuchon en plastique et on visse \u00e0 la main. Le pas de vis de la sonde est d\u00e9j\u00e0 graiss\u00e9 par Bosch, rien de sp\u00e9cial \u00e0 ajouter. On termine le serrage avec la douille \u00e0 sonde en serrant (le couple de serrage est de 40mn).
\nOn rebranche la sonde sur le connecteur de la voiture. Et voila :<\/p>\n

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Tester que tout est ok<\/h2>\n

Une fois le moteur chaud – faites un tour pendant 5 ou 10 min \u00e0 r\u00e9gime moteur normal. On brancher ensuite le portable sur la voiture et on lance Nissan Datascan. Lancer l’enregistrement des donn\u00e9es pour les sondes lambda pendant 1 min environ, moteur au ralenti.
\nL’analyse du graph doit ressembler \u00e0 celui-ci : les sondes effectuent bien leur cycle sinuso\u00efdale, installation r\u00e9ussie et les sondes sont OK. Apr\u00e9s contr\u00f4le dans un garage, le taux de CO est \u00e0 0.1%, bingo \ud83d\ude00<\/p>\n

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Liens utiles<\/h2>\n