![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gtr_logo.png\" "\\"gtr_logo\\""){kind=logo}
<\/p>\n<\/p>\n
Comment rendre conforme le faisceau des phares d’un Nissan R34 …<\/p>\n
Dans l’article installation de phares avant halog\u00e8nes<\/a> j’expliquais que cette modification \u00e9tait indispensabla \u00e0 l’homologation de la voiture : c’est en fait incomplet. L’\u00e9clairage des feux de croisement n’est pas sym\u00e9trique : il \u00e9claire plus loin sur le bas cot\u00e9 de la route que vers le milieu de la route. De cette fa\u00e7on les voitures en face ne sont pas aveugl\u00e9es et on voit plus loin sur le bas cot\u00e9. Cet \u00e9clairage asym\u00e9trique c’est le faisceau des feux de croisements. Voila \u00e0 quoi ressemble le v\u00e9ritable faisceau des phares d’une voiture :<\/p>\n 1\/ pr\u00e9vue pour la circulation \u00e0 droite (France, Allemagne,…)<\/p>\n 2\/ pr\u00e9vue pour la circulation \u00e0 gauche (UK, Japon, Australie, …)<\/p>\n Pour cette raison, le faisceau des feux de croisement est contr\u00f4l\u00e9 lors des contr\u00f4les techniques et lors de l’homologation d’une voiture. Si le faisceau n’est pas celui du 1\/, le faisceau est d\u00e9clar\u00e9 non conforme et vous \u00eates bon pour une contre visite. On lit parfois sur le net qu’il suffit d’abaisser le faisceau des phares afin que la partie relev\u00e9e ne d\u00e9passe pas pour que ca passe au CT. C’est faux : certes le faisceau d’\u00e9clairage sera en dessous de la limite, mais la forme du faisceau restera incorrecte et vous serez recall\u00e9s au CT. A moins bien entendu de connaitre le technicien du CT …. mais ca ne marchera plus \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine. Donc ce qui peut \u00e9ventuellement passer en fermant les yeux aujourd’hui ne sera plus accept\u00e9 demain. Avant tout, je tiens \u00e0 pr\u00e9ciser que la technique utilis\u00e9e dans la suite pour adapter les phares s’inspire grandement d’un article anglais\u00a0\u00e9crit par un Su\u00e9dois pour\u00a0modifier sa Skyline R33<\/a> (il faut \u00eatre enregistrer sur le site pour lire l’article).<\/p>\n Pour rendre conforme le faisceau des phares avant gauche et droit (il faut le faire sur les 2 phares) j’ai choisis de remplacer le reflecteur par un module lenticulaire de 50mm de marque Hella comme celui la :<\/p>\n Pour l’adapter, il faudra :<\/p>\n Le proc\u00e9d\u00e9 est \u00ab\u00a0original\u00a0\u00bb et c’\u00e9tait in\u00e9dit pour moi. La partie vitr\u00e9e du phare est scell\u00e9e \u00e0 la partie en plastique noir. Il faut d\u00e9coller les 2 parties pour acc\u00e9der au reflecteur. Avant de passer au d\u00e9collage, il faut enlever le plus d’\u00e9l\u00e9ments possible du phare : ampoules, cables, fils, clips en m\u00e9tal, etc etc et les petites vis qui sont au dos du phare au niveau des feux de position …. car apr\u00e9s le phare va aller au four ! Placer le phare dans le four pendant 8min (oui, ca a l’air dingue mais c’est comme \u00e7a).<\/p>\n La colle est alors assez ramolie. D\u00e9s que vous sortez le phare du four avec des gants, il faut \u00e9carter la partie vitr\u00e9e de la partie en plastique en commencant par la partie la plus large (car c’est la plus solide). Il faut \u00e9carter assez fort pour d\u00e9tacher les 2 parties. On peut utiliser un gros tournevis plat pour commencer \u00e0 \u00e9carter les 2 parties, mais il faut y aller molo pour ne rien abimer.\u00a0 En \u00e9cartant la colle bavera un peu, n’en mettez pas sur les r\u00e9flecteurs car c’est gal\u00e8re \u00e0 nettoyer :<\/p>\n On \u00e9tait \u00e0 2 pour le faire : un qui tient le phare et d\u00e9colle les 2 parties, un autre qui \u00e9vite que de la colle aille sur un r\u00e9flecteur et qui contr\u00f4le que rien ne va casser. Voila le r\u00e9sultat une fois que c’est d\u00e9coll\u00e9 :<\/p>\n Une fois les 2 parties s\u00e9par\u00e9es et que ca a refroidit, il faut enlever la colle de la partie vitr\u00e9e et la partie arri\u00e8re. C’est indispensable pour recoller les 2 parties correctement et pour assurer l’\u00e9tanch\u00e9\u00eft\u00e9 avec le mastic-colle qui sera utilis\u00e9 lors du recollage. La goulotte est bien nettoy\u00e9e, il ne reste plus de colle dans le fond mais juste un peu sur les cot\u00e9s.<\/p>\n Comme dit plus haut, pour adapter le faisceau des feux de croisement j’ai opt\u00e9 pour des modules optiques de marque Hella de 50mm : leurs dimensions les rends facile \u00e0 installer dans le phare et leur prix est raisonnable : L’installation que j’ai r\u00e9alis\u00e9e permet de r\u00e9gler la hauteur du faisceau en utilisant les vis de r\u00e9glage blanche. Pour cela j’ai fix\u00e9 le module sur une plaque d’aluminium. Cette plaque d’aluminium est fix\u00e9e sur les 3 points de fixation utilis\u00e9s par le reflecteur : les 2 vis sans fin et l’attache de type rotule. Le reste est facile \u00e0 d\u00e9monter. J’ai fais des essais successifs jusqu’\u00e0 avoir un gabarit qui rentre bien dans le phare et qui ne soit pas bloqu\u00e9 quand la plaque avance ou recule sur les vis. Avec le module optique voila ce que ca donne dans le phare :<\/p>\n Le module Hella est fix\u00e9 sur une plaque en acier par 4 vis. Il faut la d\u00e9monter. Le module sera fix\u00e9 directement sur la plaque en aluminium : il est imp\u00e9ratif que le trou qui laisse passer le module soit exactement \u00e0 la m\u00eame taille que que celui de la plaque en acier, car les trous de fixation sont tr\u00e9s pr\u00e9s du bord. Ne pas faire les trous maintenant, voir plus bas car cette op\u00e9ration est capitale … Pour ma part j’ai fais un trou un peu plus petit pour le passage du module, et j’ai ensuite lim\u00e9 pour arriver juste \u00e0 la bonne taille. On a alors ceci :<\/p>\n Maintenant il faut pouvoir fixer la plaque sur les vis du phare et sur l’attache rotule …<\/p>\n Chaque module Hella est livr\u00e9 avec 3 vis de fixation r\u00e9glable. Bonne surprise, ces vis sont en fait des rotules et disposent d’une pi\u00e8ce en plastique noir viss\u00e9 qui fait office d’\u00e9crou en plastique. C’est cet \u00e9crou en plastique qu’on va fixer sur la plaque en alu et dans laquelle viendra la vis de r\u00e9glage du phare. Au niveau des passage de vis, on agrandit le trou afin de faire passer la pi\u00e8ce noir, qui peut alors pivoter dans la plaque. Il faut alors usiner une petite plaque en alu qui viendra bloquer la rotation de la pi\u00e8ce noire au dos. Voila ce que ca donne cot\u00e9 face :<\/p>\n La patte qui d\u00e9passe servira \u00e0 fixer une vis rotule qui ira se loger dans l’attache rotule du phare.<\/p>\n Sur la photo du bas au dos de la plaque, on peut voir les 2 petites plaques (en haut \u00e0 gauche et en bas \u00e0 droite) qui bloquent la rotation de la pi\u00e8ce noire, ainsi que la patte en alu qui servira pour l’attache de la rotule.<\/p>\n Cette \u00e9tape est crutiale et n’est pas facile \u00e0 r\u00e9aliser : le faisceau doit etre parfaitement horizontal une fois install\u00e9 sur la voiture : les vis de r\u00e9glage du phare permettent d’ajuster la hauteur du faisceau (on peut le faire monter et descendre sur un axe vertical), mais pas d’ajuster l’horizontalit\u00e9 du faisceau (on ne pas le faire pivoter). Pour ne pas avoir de probl\u00e8me, voila comment j’ai fais : Sur le sch\u00e9ma ci dessous le support en alu est positionn\u00e9 dans le phare : Une fois que la fixation du module sur la plaque est r\u00e9gl\u00e9e, voila ce que donne la plaque install\u00e9e dans le phare; notez bien comment la rotule est fix\u00e9e : un boulon nilstop (ind\u00e9sserable), une rondelle en caoutchou, la patte de la plaque en alu et un \u00e9crou nilstop.<\/p>\n Un petit mot sur la connectique …. les modules Hella utilisent des connecteurs H7 : direction la casse auto la plus proche pour en trouver. Pour les sertir … je les ai plac\u00e9s dans un etau, ca ne bougera jamais.<\/p>\n Il est imp\u00e9ratif de monter les phares sur la voiture, sur un sol horizontal et de contr\u00f4ler que tout est bon avant de recoller les phares : Avant de coller, penser a nettoyer les reflecteurs et les modules lenticulaires, de bien ranger les fils \u00e9lectrique s’ils passent \u00e0 l’int\u00e9rieur du phare, nettoyer l’int\u00e9rieur du phare, …<\/p>\n L’application est assez simple : il faut appliquer un filet de colle dans la goulotte du phare (partie arri\u00e8re), de sorte que le filet soit aussi large que la goulotte. Faire tout le tour du phare. Ensuite il faut plaquer la partie vitr\u00e9e sur la partie arri\u00e8re, en appuyant bien fort. Il ne doit pas y avoir de jeu. Attention, quand on plaque la partie vitr\u00e9e, il est vraissemblable que la colle va d\u00e9border de la goulotte … on s’en met plein les mains …. faites alors bien attention \u00e0 ne pas en mettre sur la partie vitr\u00e9e car tr\u00e9s difficile \u00e0 enlever … et tr\u00e9s salissant \ud83d\ude09 On remonte les phares sur la voiture. Avant de remettre le pare choc on contr\u00f4le que tout s’allume normalement.
\nEn effet, remplacer les phares xenon par des phares halog\u00e8nes ne suffit pas \u00e0 avoir des phares conformes : malgr\u00e9s ce qu’on peut lire \u00e0 droite et \u00e0 gauche sur le net, le faisceau des phares halog\u00e8nes d’une voiture pr\u00e9vue pour la circulation \u00e0 gauche (UK, Japon, …)\u00a0 ne pourra pas \u00eatre conforme \u00e0 ceux des v\u00e9hicules en conduite \u00e0 gauche.
\nPour comprendre il suffit de regarder les 2 sch\u00e9mas ci dessous qui repr\u00e9sentent la surface \u00e9clair\u00e9e en feux de croisement :<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/800px-Phare_code-300x148.png\" "\\"800px-Phare_code\\"")
<\/a><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/800px-Phare_code_rhd-300x148.png\" "\\"800px-Phare_code_rhd\\"")
<\/a><\/p>\n
\nMaintenant si une voiture pr\u00e9vue pour la circulation \u00e0 gauche, une Nissan Skyline R34 par exemple, circule dans un pays avec circulation \u00e0 droite (en France par exemple), la partie qui \u00e9clairait le bas cot\u00e9 va \u00e9clairer le milieu de la route et aveugler les voitures qui viennent en face.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/Hella_90mm_H9_halogen-300x139.jpg\" "\\"Hella_90mm_H9_halogen\\"")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/Case_-_Ring_HL_Test_POI-300x193.jpg\" "\\"Case_-_Ring_HL_Test_POI\\"")
<\/a><\/p>\n
\nIl me parait utile de pr\u00e9ciser un point : les r\u00e9flecteurs droits et gauche produisent exactement le m\u00eame faisceau asym\u00e9trique. C’est la raison pour laquelle l’adaptation n\u00e9cessite de modifier les deux r\u00e9flecteurs.
\nSi vous \u00eates sceptique, je vous invite \u00e0 garer votre voiture face \u00e0 un mur \u00e0 2 m\u00e8tre de distance, d’allumer les feux de croisement et d’observer le faisceau produit par les deux r\u00e9flecteurs \ud83d\ude09<\/p>\n
\nSi on veut un faisceau conforme, et c’est obligatoire pour homologuer la voiture, il est imp\u00e9ratif de remplacer les deux\u00a0r\u00e9flecteurs des phares car c’est eux qui donnent la forme du faisceau … voila comment je m’y suis pris.<\/p>\nEtapes de la modification<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1195-300x224.jpg\" "\\"img_1195\\"")
<\/a><\/p>\n\n
D\u00e9coller les phares<\/h2>\n
\nEn effet, c’est la m\u00e9thode la plus efficace pour le d\u00e9collage. Faites pr\u00e9chauffer votre four a 130\u00b0C pendant 10min.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1051-300x224.jpg\" "\\"img_1051\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1054-300x224.jpg\" "\\"img_1054\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1064-300x224.jpg\" "\\"img_1064\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1075-300x224.jpg\" "\\"img_1075\\"")
<\/a><\/p>\nNettoyage<\/h2>\n
\nPour nettoyer la colle c’est simple : il faut un s\u00e8che cheveux (ou pistolet \u00e0 air chaud) et un tournevis plat dont la largeur passe dans le goulot de la partie en plastique noire. Avec le s\u00e8che cheveux on chauffe 2 ou 3 min sur une longueur d’environ 10 \u00e0 15 cm de colle (le temps de la ramolir) et avec le tournevis on d\u00e9cappe la colle. C’est assez long et p\u00e9nible mais il faut enlever un max de colle. En particulier il ne doit pas rester de colle dans le fond de la goulotte.
\nSoyez prudent avec la partie vitr\u00e9e car elle est plus fragile que la partie arri\u00e8re.
\nJ’ai d\u00fb mettre environ 3h ou 4h pour tout bien nettoyer, voila le r\u00e9sultat (bas de la photo) :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1281b-300x225.jpg\" "\\"img_1281b\\"")
<\/a><\/p>\nModules optiques Hella<\/h2>\n
78 euros l’unit\u00e9 chez teilesuche24.de<\/a><\/del> le site n’existe plus, mais bonne nouvelle, on les trouve maintenant \u00e0 58 euros ici : Module Hella sur Rexbo<\/a><\/strong> (c’est en allemand, ils livrent en France) :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/hella.jpg\" "\\"hella\\"")
\nLeur profondeur assez faible permet au module de ne pas \u00eatre trop \u00ab\u00a0avanc\u00e9\u00a0\u00bb dans le phare : il ne sera pas plus avanc\u00e9 que le r\u00e9flecteur d’origine. R\u00e9f\u00e9rence du module : 1BL009071-001
\nIl est possible d’utiliser un autre module optique, disponible chez S2 concept<\/a>. A vous de choisir en fonction du look que vous pr\u00e9f\u00e9rez (exemple d’adaptation sur une R33<\/a>). Je n’ai pas essay\u00e9, mais il y a de nombreux phares de croisement de dimensions 16cmx10.5cm de type r\u00e9flecteur qui devraient \u00e9galement pouvoir rentrer mais je n’ai malheureusemet pas pu faire l’essai (exemple de r\u00e9flecteur<\/a>)
\nDans les r\u00e9flecteurs \u00e0 priori compatibles, on peut citer les r\u00e9flecteurs de volvo V40 (1997-2000) il me semble, et les r\u00e9flecteurs de BMW E34. La encore, je n’ai pas pu essayer.
\nUpdate : j’ai eu entre les mains un modules de BMW E34, et le module me parait trop gros pour pouvoir rentrer de mani\u00e8re r\u00e9ussie dans le phare. Physiquement il passe peut etre, mais ca ne sera pas tr\u00e9s esth\u00e9tique \u00e0 mon avis.<\/p>\nPr\u00e9paration<\/h2>\n
\nPremi\u00e8re chose \u00e0 faire d\u00e9monter le r\u00e9flecteur : on d\u00e9visse \u00e0 fond les 2 vis qui tiennent le r\u00e9flecteur. Le r\u00e9flecteur est aussi fix\u00e9 sur une rotule : il faut tirer fermement et assez fort pour le sortir de son attache : on arrive alors \u00e0 ce stade (il s’agit d’un phare xenon, et visiblement il avait un peu pris l’eau) :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1078-300x224.jpg\" "\\"img_1078\\"")
<\/a><\/p>\n
\nOn d\u00e9coupe alors dans du carton ou un bien dans un calendrier un morceau comme celui de la photo ci-dessous Cette forme permet d’enfoncer la plaque a fond sur le vis. De cette fa\u00e7on on disposera d’un maximum d’amplitude pour le r\u00e9glage.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1153-300x225.jpg\" "\\"img_1153\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1154-300x225.jpg\" "\\"img_1154\\"")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1157-300x225.jpg\" "\\"img_1157\\"")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1159-300x225.jpg\" "\\"img_1159\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1259-300x224.jpg\" "\\"img_1259\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1263-300x224.jpg\" "\\"img_1263\\"")
<\/p>\nFixer les modules sur la plaque<\/h2>\n
\n– installation du phare sur la voiture avec le support en alu en position, sans le module
\n– j’ai d\u00e9mont\u00e9 le niveau \u00e0 bulle pour utiliser la petite partie qui contient l’eau
\n– j’ai superpos\u00e9 la plaque en acier noir du module sur la plaque en alu
\n– avec le niveau \u00e0 bulles j’ajuste la plaque en acier horizontalement
\n– quand elle est horizontale, je marque les trous \u00e0 percer : le faisceau du module dans cette position sera parfaitement horizontal<\/p>\n
\n– la plaque noire c’est la plaque en acier du module. Elle va servir de gabarit pour pouvoir percer correctement les trous de fixation du module une fois correctement positionn\u00e9e. Elle doit \u00eatre positionn\u00e9e \u00e0 l’horizontale quand elle est dans le phare
\n– la ligne verte repr\u00e9sente le faisceau horizontal de la plaque noire
\n– la plaque rouge repr\u00e9sente une plaque qui n’est pas positionn\u00e9e horizontalement …
\n– la ligne rouge repr\u00e9sente un faisceau incorrecte si le module est mal ajust\u00e9, r\u00e9sultant de la plaque rouge
\n– quand la plaque noire est correctement positionn\u00e9e (niveau \u00e0 bulle horizontal), on marque sur le support en alu les trous ou il faudra percer
\n– je vous conseille de percer avec du 5mm. C’est un tout petit peu plus gros mais cela pourra s’av\u00e9rer utile s’il faut l\u00e9g\u00e8rement ajuster le module
\n– quand vous fixez le module sur la plaque, faites bien attention au sens. Au dos du module il y a l’inscription \u00ab\u00a0TOP\u00a0\u00bb qui doit \u00eatre en haut<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1257c-300x200.jpg\" "\\"img_1257c\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1284-300x225.jpg\" "\\"img_1284\\"")
<\/p>\nConnectique<\/h2>\n
\nPour lier les fils entre eux j’ai utilis\u00e9 des manchons de connexion<\/a> avec gaine thermo-r\u00e9tractable plutot que de souder les fils entre eux.<\/p>\nContr\u00f4ler avant de refermer les phares<\/h2>\n
\n– la voiture doit \u00eatre sur un sol horizontal
\n– v\u00e9rifier que la commande de feux de\u00a0 croisement allume les feux de croisement, idem pour les pleins phares
\n– poser une planche \u00e0 2m environ de la voiture, feux de croisement allum\u00e9s
\n– sur la planche on visualise le faisceau des phares. Avec un niveau \u00e0 bulles, v\u00e9rifier que le faisceau est horizontal
\n– s’il n’est pas horizontal, ajuster les modules
\n– lorsqu’il est horizontal, on peut proc\u00e9der au recollage des phares<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/img_1394-500x375.jpg\" "\\"img_1394\\"")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/img_1395-500x375.jpg\" "\\"img_1395\\"")
<\/a><\/p>\nRefermer les phares : SikaFlex !<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/sikaflex_am.jpg\" "\\"sikaflex_am\\"")
Une fois que vous avez contr\u00f4l\u00e9 que tout vous semble ok on peut recoller les phares. J’ai utilis\u00e9 un mastic-colle de marque Sika : Sikaflex AM de couleur noire. C’est ce mastic-colle qu’un autre propri\u00e9taire de R33 en Su\u00e8de a utilis\u00e9 pour recoller ses phares : voir l’article<\/a> (il faut \u00eatre enregistr\u00e9 sur le site). Etant donn\u00e9 qu’il a ensuite pu red\u00e9monter les phares et que ce mastic-colle semble efficace, j’ai opt\u00e9 pour le m\u00eame. Environ 8 euros chez Mr. Bricolage.<\/p>\n
\nD\u00e9s que c’est recoll\u00e9, on remet les petits clips en m\u00e9tal qui enserrent les parties arri\u00e8re et vitr\u00e9es et on remet les vis arri\u00e8re. Quand c’est sec on peut remonter les autres morceaux du phares.<\/p>\nTest et r\u00e9glage d\u00e9finitif<\/h2>\n
\nEnsuite direction chez le garagiste pour ajuster la hauteur du faisceau. Chez le garagiste il faut utiliser les vis de r\u00e9glages blanches \u00e0 l’arri\u00e8re du phare pour r\u00e9gler la hauteur. Ca prend 2 min ….. et vous avez des phares et un faisceau conformes, avec une homologation europ\u00e9enne grace au \u00ab\u00a0E1\u00a0\u00bb inscrit sur la lentille du module.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/img_1401-copie-1-300x225.jpg\" "\\"img_1401-copie-1\\"")
<\/a><\/p>\n