{"id":144,"date":"2009-11-15T15:51:05","date_gmt":"2009-11-15T15:51:05","guid":{"rendered":"http:\/\/wardiz.org\/blog\/?p=144"},"modified":"2021-01-21T21:25:36","modified_gmt":"2021-01-21T19:25:36","slug":"passage-a-lu-t-a-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/2009\/11\/15\/passage-a-lu-t-a-c\/","title":{"rendered":"Passage \u00e0 l’U.T.A.C."},"content":{"rendered":"

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\nLundi 19 octobre, c’\u00e9tait le jour J, celui du passage de la R34 GTR \u00e0 l’UTAC<\/a> (Union Technique Automobile du Motocycle et du Cycle). Le mardi 27 je recevais les r\u00e9sultats des tests ….<\/p>\n

L’UTAC c’est quoi ?<\/h2>\n

L’UTAC c’est un laboratoire qui fait passer des tests techniques sur les voitures, pour les particuliers comme pour les constructeurs. Ces tests reposent en partie sur les directives europ\u00e9ennes et sur des normes fran\u00e7aises (pour plus d’info voir le site de l’UTAC).
\nDans une proc\u00e9dure d’homologation, d\u00e8s que l’on veut faire immatriculer une voiture qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 vendue en Europe, il faudra aller effectuer des tests \u00e0 l’UTAC \u00e0 de rares exceptions. Ce sont des tests dits \u00ab\u00a0simplifi\u00e9s\u00a0\u00bb car ils ne sont pas aussi complexes que ceux qui sont effectu\u00e9s pour les mod\u00e8les de s\u00e9rie. Il n’y a pas de crash test par exemple \ud83d\ude09
\nLa Skyine R34 GTR n’ayant jamais \u00e9t\u00e9 vendue en Europe – comme la majorit\u00e9 des autres Skylines – la DRIRE demande donc \u00e0 ce que l’on passe cinq tests, qui sont \u00e0 effectuer dans un laboratoire certifi\u00e9. En France il n’y en a qu’un seul c’est l’UTAC \u00e0 Montlh\u00e9ry, \u00e0 cot\u00e9 de Paris.
\nA ce jour je n’ai pas trouv\u00e9 d’autres R34 GTR qui \u00e9tait pass\u00e9e \u00e0 l’UTAC … ce sera donc une premi\u00e8re ….<\/p>\n

Un petit mot sur la DRIRE (Direction R\u00e9gionale de l’Industrie, de la Rechercher de de l’Environnement) : plus connu sous son ancien nom : les Mines. Cet organisme d’\u00e9tat est charg\u00e9 de nombreuses missions de contr\u00f4les, dont l’homologation de voitures import\u00e9es. C’est \u00e0 eux qu’il faut s’adresser en premier pour faire homologuer sa voiture. Plus info ici : www.drire.gouv.fr<\/a><\/p>\n

Le p\u00e9riple<\/h2>\n

J’avais pris mon lundi pour me rendre \u00e0 l’UTAC, rendez \u00e0 8h30 devant l’entr\u00e9e. J’ai pris la route la veille pour arriver le dimanche soir, h\u00e9berg\u00e9 dans un h\u00f4tel formule 1 \u00e0 proximit\u00e9 directe de l’UTAC : cinq minutes en voiture, ainsi \u00e7a pas de stress pour \u00eatre \u00e0 l’heure.
\nEn arrivant \u00e0 8h30, il y avait d\u00e9j\u00e0 une Mustang GT 2005 qui attendait devant l’entr\u00e9e :
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Au poste de garde, on \u00e9change sa carte d’identit\u00e9 contre un badge qui permet d’acc\u00e9der au site; en effet, le laboratoire de l’UTAC est \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un site militaire. Pas de photo sinon confiscation de l’appareil … \u00e7a ne rigole pas.
\nArriv\u00e9 devant l’accueil, cette matin\u00e9e l\u00e0, on pouvait aussi voir une Dodge Challenger noire, ainsi qu’un Dodge Ram et une autre Ford Mustang GT toute noire. H\u00e9las pas de photo …
\nSit\u00f4t apr\u00e8s l’arriv\u00e9e, je vais avec les autres propri\u00e9taires dans une salle d’attente …. si\u00e8ges, TV, magasines … comme chez le docteur ou presque. On remet les clefs de la voiture aux techniciens de l’UTAC qui se partagent les voitures \u00e0 tester, chacun partant avec une voiture. Ca ne doit pas \u00eatre d\u00e9sagr\u00e9able tous les jours ce m\u00e9tier ;-).
\nApr\u00e8s avoir remis les clefs, on passe dans un petit bureau pour payer tout de suite la somme de ……. 1503 euros \ud83d\ude41 quelque soit les r\u00e9sultats des tests.
\nIl ne reste plus qu’\u00e0 … attendre, dans le meilleur des cas deux heures … En discutant avec le proprio de la Dodge Challenger, il m’apprend que lui vient pour repasser les tests de r\u00e9trovision. Evidemment quand on revient passer un test, on repaye. 250 euros pour la r\u00e9trovision …
\nPendant qu’on attend, interdiction de se promener sur le site, on ne peut absolument pas voir comment se d\u00e9roulent les essais. Il semble que c’\u00e9tait possible il y a quelques ann\u00e9es, mais aujourd’hui non. On peut juste sortir pour se d\u00e9gourdir les jambes ou griller une cigarette mais c’est tout, interdiction de se promener sur le site.
\nPour nous faire patienter, on nous passe un DVD sur l’histoire du circuit de Montlh\u00e9ry pendant 2h … mais c’est plus sympa de discuter avec les propri\u00e9taires qui sont l\u00e0. Bien souvent eux aussi sont des passionn\u00e9s.
\nVingt minutes plus tard, le proprio\u00e9taire de la Dodge Challenger repart content, le test de r\u00e9trovision est pass\u00e9 cette fois. En parlant des tests voici ceux qui attendent la Nissan …<\/p>\n

Avant d’aller \u00e0 l’UTAC …<\/h2>\n

Avant d’aller \u00e0 l’UTAC pour passer les tests,\u00a0 il faut appeler pour prendre rendez vous. L’attente pour obtenir un rendez vous peut \u00eatre longue, il faut compter entre deux et trois mois. Une fois le rendez-vous pris vous recevrez par e-mail un petit dossier \u00e0 remplir et \u00e0 retourner avant d’aller vous pr\u00e9senter aux tests. Il reprend les donn\u00e9es de la notice descriptive simplifi\u00e9e que la DRIRE vous demandera de remplir (voir l’article sur le passage a la DRIRE<\/a> pour plus de d\u00e9tails).
\nEtant donn\u00e9 les d\u00e9lais d’attente je vous conseille de prendre rendez vous d\u00e9s que vous avez votre voiture, \u00e0 condition d’\u00eatre sur de pouvoir pr\u00e9senter une voiture qui passe les tests si vous devez changer certaines pi\u00e8ces.<\/p>\n

Les cinq tests<\/h2>\n

Apr\u00e9s les douze travaux d’Hercule, voici les cinq tests de l’UTAC \ud83d\ude00
\nLes tests \u00e0 passer portent sur la r\u00e9trovision, la pollution (gaz d’\u00e9chappement), l’antiparasitage, le freinage et le niveau sonore (bruit de la ligne d’\u00e9chappement). Comme vous pouvez le voir, il n’est pas question \u00e0 l’UTAC de v\u00e9rifier le faisceau de vos feux de croisement, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ou le marquage des vitres. Ca c’est le contr\u00f4le technique et la DRIRE qui s’en chargent.<\/p>\n

La r\u00e9trovision<\/h2>\n

Le test de r\u00e9trovision consiste \u00e0 v\u00e9rifier que le champ de vision dans les deux r\u00e9troviseurs est suffisant et conforme … par rapport au code de la route fran\u00e7ais. Avec des r\u00e9troviseurs d’origine \u00e7a passe sans probl\u00e8me. J’avais fais un test \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb sur un parking en m’appuyant sur les directives europ\u00e9ennes pour \u00eatre sur de ne pas avoir de mauvaises surprises. Si vous avez de tous petits r\u00e9tro sur votre voiture, mieux vaut remettre ceux d’origine.<\/p>\n

La pollution :-\/<\/h2>\n

Un test redout\u00e9 … \u00e0 tort, principalement \u00e0 cause des nombreuses b\u00eatises qu’on peut lire sur internet : sur de nombreux forums on peut lire que le moteur de la R34 GTR, le R26DETT polluerait trop pour pouvoir passer les tests de pollution.
\nCa serait\u00a0 oublier un peu vite que les Japonais ont toujours \u00e9t\u00e9 en avance cot\u00e9 r\u00e8glementation automobile … alors ca passe ou \u00e7a passe pas ?
\nVerdict : un RB26DETT d’origine passe sans aucun probl\u00e8me les tests de pollutions de l’UTAC dans le cadre d’une RTI<\/strong>, ainsi qu’un contr\u00f4le technique fran\u00e7ais – j’ai les r\u00e9sultats de l’UTAC entre les mains qui en attestent.
\nFin de la l\u00e9gende urbaine sur le mythe du RB26DETT qui polluerait trop …
\nLa clef du succ\u00e8s, c’est d’avoir un moteur d’origine, pas modifi\u00e9 ou presque pas. En effet, les modifications sur le moteur peuvent avoir une incidence sur le taux de pollution et pourraient \u00eatre la cause d’un \u00e9chec \u00e0 ce test.<\/p>\n

L’antiparasitage \ud83d\ude00<\/h2>\n

Ce test contr\u00f4le le syst\u00e8me d’antiparasitage du moteur. Rien de sp\u00e9cial \u00e0 signaler sinon que ce test passe sans probl\u00e8me particulier.<\/p>\n

Le freinage :-8<\/h2>\n

Ce test va valider le syst\u00e8me de freinage de la voiture. Lors des freinages statiques et dynamiques, la voiture est charg\u00e9e au maximum de la capacit\u00e9 que vous avez indiqu\u00e9 dans votre dossier (ou sur la plaque constructeur). Il est imp\u00e9ratif de conna\u00eetre les valeurs de PTAC et des charges maximales admissibles des essieux avant et arri\u00e8re, ceci afin de ne pas risquer d’endommager les essieux \u00e0 cause d’une charge trop importante et de ne pas \u00e9chouer aux tests \u00e0 cause d’une charge inadapt\u00e9e.
\nDans un premier temps, la voiture est stationn\u00e9e sur une pente de 20% dans le sens ascendant et le frein \u00e0 main est tir\u00e9 : la voiture ne doit pas bouger (comme lorsqu’on se gare en pente et qu’on serre le frein \u00e0 main). Le m\u00eame test est effectu\u00e9 mais avec l’avant de la voiture vers le bas de la pente. Afin de r\u00e9ussir ce test, contr\u00f4ler simplement que le cable de frein \u00e0 main n’est pas d\u00e9tendu et ca passe sans probl\u00e8me.
\nDans un second temps, le technicien de l’UTAC teste les freins \u00e0 une vitesse de 80km\/h. A nouveau pas de probl\u00e8me ici, ce qui est assez logique, la Skyline R34 GTR \u00e9tant une sportive, le syst\u00e8me de freinage est efficace.<\/p>\n

Le niveau sonore :-\/<\/h2>\n

Encore un test qui faisait peur …. car toujours d’apr\u00e8s des forums, et de certains internautes, la R34 GTR et sa ligne d’\u00e9chappement ferait beaucoup trop de bruit pour pouvoir passer des tests. A nouveau, ce serait oublier un peu vite les japonais qui sont en avance en terme de r\u00e8glementation …. et il n’y avait pas vraiment de raison que les choses soient diff\u00e9rentes pour cette voiture et son \u00e9chappement. Alors bien entendu, on parle d’ici de la ligne d’\u00e9chappement d’origine, et pas d’un pot sport ou d’une admission directe.
\nVerdict ? Encore une l\u00e9gende urbaine qui tombe, les r\u00e9sultats du test de l’UTAC en attestent. Une Skyline R34 GTR avec une ligne d’\u00e9chappement d’origine est conforme au code de la route fran\u00e7ais en terme de niveau sonore<\/strong>. Je peux m\u00eame vous dire qu’il y a une sacr\u00e9e marge.<\/p>\n

Bilan des tests ??<\/h2>\n

Au bout d’environ 2h je vois ma voiture revenir avec le technicien. Seulement 2h ? Y’aurait-il un probl\u00e8me ?
\nLe technicien entre dans la salle d’attente, demande le proprio de la Skyline … un d\u00e9but d’inqui\u00e9tude m’envahit …
\n– oui c’est moi
\n– tout est bon, vous pouvez y aller
\nLa c’est le soulagement de savoir que tout est pass\u00e9, et du 1er coup s’il vous pla\u00eet !!
\nComme vous pouvez le voir sur la photo du proc\u00e8s verbal ci dessous, tout est conforme.
\nBref, une journ\u00e9e m\u00e9morable … je prends le chemin du retour avec un sourire jusqu’aux oreilles \ud83d\ude00
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Bon \u00e0 savoir …<\/h2>\n

Si vous devez aller \u00e0 l’UTAC apr\u00e8s ou m\u00eame avant un passage \u00e0 la DRIRE, fa\u00eetes le avec des pneus qui correspondent \u00e0 la monte d’origine.
\nEn effet, la DRIRE exigera que votre voiture soit \u00e9quip\u00e9e avec des pneus correspondant \u00e0 la taille d’origine.
\nDe plus, sur les rapports de l’UTAC, la taille des pneus est indiqu\u00e9e. S’il n’y a pas concordance des tailles des pneus entre l’UTAC et la DRIRE, la DRIRE pourra vous demander de repasser certains tests ….<\/p>\n

Prochaine \u00e9tape …<\/h2>\n

La prochaine – et derni\u00e8re \u00e9tape – pour moi sera de pr\u00e9senter la voiture \u00e0 la DRIRE pour la premi\u00e8re fois, et si tout va bien d’avoir la carte grise ensuite.
\nJe fais ici les choses un peu \u00e0 l’envers, car l’ordre logique des choses c’est de pr\u00e9senter d’abord la voiture \u00e0 la DRIRE et c’est le technicien de la DRIRE qui d\u00e9termine s’il y a n\u00e9cessit\u00e9 de passer les tests \u00e0 l’UTAC. Dans mon cas\u00a0 je savais que j’aurai \u00e0 passer les tests \u00e0 l’UTAC; j’y suis all\u00e9 en premier, mais j’avais pr\u00e9venu le technicien de mes d\u00e9marches. Je me pr\u00e9senterai donc \u00e0 la DRIRE directement avec les r\u00e9sultats des tests UTAC, ce qui me fera gagner un peu de temps.<\/p>\n

En effet il faut compter entre 2 et 3 mois pour avoir un rendez vous \u00e0 l’UTAC. Etant donn\u00e9 que j’avais d\u00fb d\u00e9caler mon premier rendez vous avec la DRIRE mais que je ne voulais pas perdre mon rendez vous UTAC, je l’ai donc maintenu sachant que \u00e7a me ferait passer d’abord \u00e0 l’UTAC et ensuite \u00e0 la DRIRE. Mais \u00e7a n’est pas plus mal finalement, \u00e7a minimise les rendez vous et les d\u00e9placements, on ne passe qu’une fois \u00e0 la DRIRE si tout va bien.
\nBye bye l’UTAC …. :-8
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Mise \u00e0 jour : en juillet 2011 j’ai pass\u00e9 une autre Skyline dans une Drire\/Dreal qui a fait l’occasion d’un nouvel article : une autre Skyline pass\u00e9e \u00e0 la Drire\/Dreal<\/a>. Je vous conseille sa lecture, il y a des \u00ab\u00a0nouveaut\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Mise \u00e0 jour 2 : j’ai depuis \u00e9cris un guide sur l’homologation allant plus dans le d\u00e9tail de la proc\u00e9dure, les dossiers DREAL et UTAC qu’on m’a parfois demand\u00e9s : livre sur l’homologation<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lundi 19 octobre, c’\u00e9tait le jour J, celui du passage de la R34 GTR \u00e0 l’UTAC (Union Technique Automobile du Motocycle et du Cycle). Le mardi 27 je recevais les r\u00e9sultats des tests …. L’UTAC c’est quoi ? L’UTAC c’est un laboratoire qui fait passer des tests techniques sur les voitures, pour les particuliers comme […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[59,11,179,171,7,6,5,60],"class_list":["post-144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bnr34","tag-dreal","tag-drire","tag-homologuer","tag-livre","tag-nissan","tag-r34","tag-skyline","tag-utac"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1437,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions\/1437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}