![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gtr_logo.png\" "\\"gtr_logo\\""){kind=logo}
<\/p>\n<\/p>\n
Le mardi 10 novembre 2009 j’avais rendez vous \u00e0 la DRIRE \u00e0 10h15 pour pr\u00e9senter le v\u00e9hicule … voila comment s’est d\u00e9roul\u00e9e ma visite \u00e0 la DRIRE, avec en prime quelques explications sur ce qu’il faut faire …<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/drire1.jpg\" "\\"drire\\"")
?La DRIRE (Direction R\u00e9gionale de l’Industriel de la Recherche et de l’Environnement<\/a>) est en g\u00e9n\u00e9ral connue sous une appellation plus ancienne : les Mines. C’est une administration public dont l’un des nombreux r\u00f4le est d’homologuer les v\u00e9hicules. Par homologation il faut comprendre que c’est eux qui d\u00e9cident si oui ou non votre voiture est apte \u00e0 rouler sur la route et donne le feu vert pour la d\u00e9livrance de la carte grise pour les voitures import\u00e9es.<\/p>\n Il y aurait beaucoup \u00e0 dire sur les d\u00e9marches \u00e0 entreprendre pour homologuer une voiture, car les d\u00e9marches varient en fonction de l’origine de la voiture (Europe, USA, Japon, …), son ann\u00e9e et sa vente o\u00f9 non en Europe. Je vais donc rester dans le sujet qui me concerne, \u00e0 savoir les d\u00e9marches \u00e0 effectuer pour homologuer une Nissan R34 GTR. Voici la liste des documents qui composent votre dossier pour l’homologation pour la DRIRE. Je m’\u00e9tais procur\u00e9 un manuel utilisateur en anglais et j’ai bien fais puisqu’on me l’avait demand\u00e9. En effet il contient des informations que le technicien de la DRIRE utilisera (taille des pneus, voyants du tableau de bord, caract\u00e9ristiques du moteur, …).<\/p>\n Suivant la DRIRE ou vous passerez il est possible – mais pas syst\u00e8matique – qu’on vous demande \u00e9galement les factures des modifications effectu\u00e9es. Alors c’est vrai que ca peut para\u00eetre\u00a0\u00ab\u00a0z\u00e9l\u00e9\u00a0\u00bb mais je pense que c’est une mani\u00e8re pour la DRIRE de s’assurer que\u00a0les pi\u00e8ces qui sont sur votre voiture vous appartiennent et que vous\u00a0ne les avez pas emprunt\u00e9es ou \u00a0lou\u00e9es juste pour faire l’homologation … Dans la liste des documents, vous aurez not\u00e9 qu’il faut un certificat de non conformit\u00e9 … Ce document est disponible avec le dossier RTI sur le site de la DRIRE.<\/p>\n Il est capital de bien le remplir car le techicien de la DRIRE fera des v\u00e9rifications par rapport \u00e0 ce que vous indiquez\u00a0 …\u00a0 Ca n’est pas toujours simple surtout quand on n’est pas un professionnel de l’automobile. Il faut que les donn\u00e9es techniques correspondent \u00e0 votre voiture. La plupart des donn\u00e9es sont disponibles sur internet. Mais certaines ne sont pas disponibles, notament les charges maximales des essieux avant et arri\u00e8re … et ne comptez pas sur Nissan France pour vous les communiquer bien qu’a priori Nissan dispose bien des donn\u00e9es … me contacter pour les infos. Je ne communiquerai pas ces informations publiquement.<\/p>\n C’\u00e9tait pour moi un grand mist\u00e8re les points de non conformit\u00e9. En effet, quiconque \u00e0 fait quelques recherches sur l’homologation de v\u00e9hicule\u00a0comprend rapidement qu’un certain nombre de points doivent \u00eatre conformes aux normes europ\u00e9ennes pour que la voiture puisse \u00eatre homologu\u00e9e. Cette conformit\u00e9 concerne notament toutes les vitres de la voiture (pare-brise, r\u00e9troviseurs, …) mais aussi les vitres des phares, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9s, etc etc. Toutes les voitures pr\u00e9vues pour le march\u00e9 europ\u00e9en disposent de ces petits sigles. Revenons \u00e0 la DRIRE. A partir d’ici les\u00a0\u00e9tapes peuvent l\u00e9g\u00e8rement varier d’une DRIRE \u00e0 l’autre, mais il y a principalement deux cas de figures Dans mon cas, l’inspection a dur\u00e9 1h15. Le technicien a relev\u00e9 l’ensemble des marquages sur toutes les\u00a0vitres, les r\u00e9troviseurs, les phares, le klaxon, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9, etc etc. Il a \u00e9galement v\u00e9rifi\u00e9 l’empatement par rapport \u00e0 ce que j’avais indiqu\u00e9 dans la notice descriptive simplifi\u00e9e et la longueur de la voiture. Dans les modifications, outre les phares avant que j’avais modifi\u00e9 pour le contr\u00f4le technique, il y a : A propos de la plaque constructeur, elle doit comporter : Dimensions de la plaque : 5.5cm x 10cm. C’est un document indispensable pour l’homologation puisqu’il prouve que votre voiture r\u00e9pond aux normes de s\u00e9curit\u00e9. …. est simple : apr\u00e9s cette inspection, le technicien de la DRIRE prend tous les documents et dans mon\u00a0cas m’a dit que dans trois semaines j’aurai un courrier. A noter qu’il prend les originaux des tests de l’UTAC mais m’a\u00a0assur\u00e9 qu’ils me seraient\u00a0rendus avec la r\u00e9ponse courrier. Apr\u00e9s tout les tests de l’UTAC m’appartiennent et\u00a0vu le prix c’est normal que je puisse les conserver …<\/p>\n La DRIRE devrait m’envoyer le proc\u00e8s verbal de r\u00e9ception \u00e0 titre isol\u00e9 …. qui me permettra d’aller retirer la carte grise \u00e0\u00a0 la pr\u00e9fecture.<\/p>\n Bref, plus qu’\u00e0 guetter la bo\u00eete aux lettre aux alentours du 3 d\u00e9cembre …bon le temps d’\u00e9crire cet article est la r\u00e9ponse de la DRIRE \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9e, pil poil 3 semaines apr\u00e9s ma visite.<\/p>\n Voici le PV :<\/p>\n Avec ce document, il me suffit d’aller \u00e0 la pr\u00e9fecture pour retirer ma carte grise.<\/p>\n Eh une Skyline R34 GTR d’homologu\u00e9e en France !!<\/p>\n N’ayant trouv\u00e9 personne sur le web, je suis donc le premier \ud83d\ude00<\/p>\n Si vous avez des questions, s’il y a des erreurs ou simplement que vous avez trouv\u00e9 l’article int\u00e9ressant n’h\u00e9sitez pas \u00e0 laisser un commentaire \ud83d\ude00<\/p>\n ps: voici un petit article qui r\u00e9pondra \u00e0 vos questions concernant le budget \u00e0 pr\u00e9voir : bugdet homologation<\/a><\/p>\n ps2: en un peu moins de deux ans les r\u00e8gles ont quelque peu chang\u00e9, pas forc\u00e9ment dans le bon sens, donc avant de vous lancer t\u00eate baiss\u00e9e, je vous recommande vivement de lire ce nouvel article : passage dans une DRIRE en mai 2011<\/a><\/p>\n ps3: j’ai depuis \u00e9cris un guide sur l’homologation allant plus dans le d\u00e9tail de la proc\u00e9dure, les dossiers DREAL et UTAC :<\/p>\nD\u00e9marches<\/h2>\n
\nPour couper court \u00e0 une id\u00e9e r\u00e9pandue, peu importe o\u00f9 vous achetez votre R34 GTR (ou n’importe quelle Skyline), que ce soit en Angleterre ou directement au Japon, il faudra passer \u00e0 la DRIRE, quoi que vous ayez lu ou entendu sur Internet. La R34 GTR n’a jamais \u00e9t\u00e9 vendue en Europe en grande s\u00e9rie donc on passe \u00e0 la DRIRE. Le fait qu’elle soit d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9e en Europe quand vous l’achetez n’y changera rien en g\u00e9n\u00e9ral \ud83d\ude09
\nLa s\u00e9rie de 100 unit\u00e9s vendues officiellement en Angleterre n’est pas consid\u00e9r\u00e9e comme une s\u00e9rie \u00ab\u00a0europ\u00e9enne\u00a0\u00bb, la d\u00e9marche est donc la m\u00eame si vous achetez une R34 GTR UK.<\/p>\nLes documents \u00e0 fournir<\/h2>\n
\nJe n’invente rien, je reprends simplement ce qui est indiqu\u00e9 dans un document qu’on peut trouver sur le site de la DRIRE (Dossier RTI disponible sur le site de la DRIRE<\/span>). On ne dit plus DRIRE mais DREAL, le dossier est disponible sur cette page : Dossier RTI sur le site de la DREAL<\/a>.
\nVotre dossier d’homologation\u00a0est constitu\u00e9 des documents suivants :
\n– demande de r\u00e9ception \u00e0 titre isol\u00e9
\n– certificat d’immatriculation anglais (ou \u00e9tranger)
\n– certificat de non conformit\u00e9 Nissan
\n– proc\u00e8s verbal des tests UTAC conformes<\/a>
\n– quitus fiscal (\u00e0 retirer \u00e0 l’hotel des imp\u00f4ts)
\n– contr\u00f4le technique fran\u00e7ais valide de moins de 6 mois
\n– notice descriptive simplifi\u00e9e<\/p>\n
\nJe vous conseille donc de conserver les factures\u00a0suivantes :
\n– modules optiques (mettez aussi la page du catalogue\u00a0ou il y a les modules avec la r\u00e9f\u00e9rence)
\n– r\u00e9glage des feux de croisement fait par le garage
\n– les quatres pneus
\n– montage des pneus<\/p>\nLe certificat de ….. non conformit\u00e9<\/h2>\n
\nQuand on ach\u00e8te une voiture construite pour le march\u00e9 europ\u00e9en, le constructeur fournit un document appel\u00e9 certificat de conformit\u00e9 : le constructeur atteste par ce document que son v\u00e9hicule est conforme aux normes europ\u00e9ennes en vigueur au moment de la construction de la voiture. Avec ce document en main on peut aller directement en pr\u00e9fecture pour avoir la carte grise. C’est par exemple le type de document qu’on obtient aupr\u00e8s de Peugeot si on ach\u00e8te une voiture en Allemagne.
\nPour la R34 GTR on obtient aupr\u00e9s de Nissan un certificat de non conformit\u00e9 : ce document atteste que la voiture n’a jamais \u00e9t\u00e9 vendue en Europe et liste un certains nombre de points non conformes et pour lesquels il n’existe pas d’\u00e9quivalent europ\u00e9en : pas de panique, c’est normal. C’est m\u00eame ce papier qui rend l’homologation possible. Sans lui c’est impossible.
\nCe certificat est disponible aupr\u00e9s de chez Nissan, il suffit d’en faire la demande par t\u00e9l\u00e9phone et les d\u00e9marches sont indiqu\u00e9es. A noter qu’il faudra envoyer une copie de la carte grise \u00e9trang\u00e8re (ou de son \u00e9quivalent) pour avoir le certificat. Co\u00fbt : 140 euros. C’est le premier truc \u00e0 faire d\u00e8s que vous avez la carte grise \u00e9trang\u00e8re (en Angleterre c’est le V5, qui doit comporter 2 pages recto verso).
\nA titre d’information, il existe un autre type de certiticat, le certificat de conformit\u00e9 partielle. C’est le cas lorsque la voiture construite pour le Japon a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 vendue en Europe et qu’un certains nombre de points sont conformes et d’autres pas. C’est le cas par exemple des Toyota Supra MK IV. Mais pour la R34, c’est un certificat de non conformit\u00e9.<\/p>\nNotice descriptive simplifi\u00e9e<\/h2>\n
Les points de non conformit\u00e9 …<\/h2>\n
\nLa conformit\u00e9 se contr\u00f4le par la pr\u00e9sence d’un \u00ab\u00a0E\u00a0\u00bb suivis d’un chiffre le tout entour\u00e9. Par exemple : \u00ab\u00a0E3\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0E12\u00a0\u00bb.
\nVoici un exemple d’un phare homologu\u00e9, on voit bien le E4 entour\u00e9 en rouge:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/Phare_europeen.jpg\" "\\"Phare_europeen\\"")
<\/a><\/p>\n
\nSur la Skyline il n’y en a aucun, et il n’existe aucune pi\u00e8ce conforme : c’est marqu\u00e9 sur votre certificat de conformit\u00e9.
\nComme le constructeur certifie qu’il n’existe pas de pi\u00e8ce conforme, la DRIRE ne peut pas vous demander de remplacer les pi\u00e8ces : vous n’allez pas cr\u00e9er ces pi\u00e8ces.
\nLa DRIRE demande donc des d\u00e9rogations pour tous les points de non conformit\u00e9. Ces d\u00e9rogations sont \u00e0 priori toujours accept\u00e9es et il n’y a plus de probl\u00e8me de non conformit\u00e9.
\nDonc si vous lisez que c’est impossible \u00e0 homologuer \u00e0 cause des vitres ou des phares qui ne sont pas aux normes europ\u00e9ennes, vous saurez que c’est du pipo \ud83d\ude09<\/p>\nInspection du v\u00e9hicule<\/h2>\n
\nUne fois que vous avez votre voiture, il faut prendre contact avec la DRIRE de votre r\u00e9gion pour prendre un rendez-vous o\u00f9 un technicien inspectera votre voiture. Lors de cette inspection il d\u00e9cidera si oui ou non il faut passer les\u00a0cinq tests de l’UTAC. Dans mon cas\u00a0il faut y aller, c’est comme \u00e7a pour toutes les Skylines ou presque.<\/p>\n
\n– premi\u00e8re inspection \u00ab\u00a0rapide\u00a0\u00bb : le technicien regarde la voiture et vous demande de faire un certains nombre de modifications avant de passer \u00e0 l’UTAC. Il faudra ensuite revenir avec les r\u00e9sultats de l’UTAC et le technicien fera une inspection plus approfondie avec \u00e9ventuellement une liste de modifications \u00e0 faire, non\u00a0plus pour l’utac mais pour que la voiture soit conforme au code de la route.\u00a0Il faudra revenir une derni\u00e8re fois afin de pr\u00e9senter vos modifications et le dossier sera boucl\u00e9
\n– d\u00e9s cette premi\u00e8re inspection le techicien rel\u00e8ve l’ensemble des points devant \u00eatre modifi\u00e9s pour l’UTAC et pour la conformit\u00e9. Il faut faire les modifications avant d’aller \u00e0 lUTAC. Une fois que vous avez re\u00e7u les r\u00e9sultats des tests de l’UTAC,\u00a0 vous revenez pr\u00e9senter la voiture avec les modifications effectu\u00e9es et vos tests UTAC sous le bras; le technicien contr\u00f4le que les modifications demand\u00e9es sont ok et le dossier est boucl\u00e9. Si tout est ok quelques semaines plus tard vous recevez un courrier de la DRIRE : c’est le proc\u00e8s verbal de r\u00e9ception \u00e0 titre isol\u00e9 et vous pouvez aller chercher la carte grise.<\/p>\nModifications demand\u00e9es<\/h2>\n
\nIl a \u00e9galement control\u00e9 tous les voyants du tableau de bord :\u00a0qu’ils s’allument bien quand on met le contact et qu’ils s’\u00e9teignent ensuite. Par exemple, si vous avez l’ABS le t\u00e9moin doit s’allumer puis s’\u00e9teindre.
\nA \u00e9galement \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 la taille des pneumatiques. Vous n’\u00eates pas oblig\u00e9s d’avoir les jantes d’origine du moment que la taille des pneus est celle d’origine – c’est imp\u00e9ratif\u00a0 sinon c’est le recallage assur\u00e9.\u00a0 Et comme je le disais dans l’article sur l’UTAC<\/a>, il faut avoir des pneus dans la taille d’origine pour les tests de l’UTAC\u00a0et pour la DRIRE. Enfin si ce sont vos pneus et jantes il n’y a pas de probl\u00e8me; si c’est un pr\u00eat …
\nUn conseil : le technicien de la DRIRE ne sera pas forc\u00e9ment un passionn\u00e9 de voiture, mais il connait bien son travail donc on le laisse travailler tranquillement, en n’\u00e9tant pas loin s’il a une question \u00e0 poser.
\nSi vous avez l’impression que votre dossier \u00ab\u00a0est bloqu\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 la DRIRE, passez un coup de t\u00e9l\u00e9phone pour prendre des nouvelles, cela suffit en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 avoir un rendez un peu plus rapidement et \u00e0 \u00eatre rassur\u00e9.
\nDans mon cas je n’ai vraiment eu aucun probl\u00e8me pour info.<\/p>\n
\n– les ampoules des clignotants lat\u00e9raux doivent \u00eatre orange
\n– l’anti-brouillard arri\u00e8re doit \u00eatre \u00e0 gauche de la plaque de la plaque d’immatriculation
\n– le feu de recul doit \u00eatre \u00e0 droite de la plaque d’immatriculation (voir article sur l’anti brouillard<\/a>)
\n– seul deux feux de position arri\u00e8re doivent \u00eatre allum\u00e9, d’origine il y en a quatre
\n– pose de catadioptres rouges \u00e0 l’arri\u00e8re juste sous le bloc des feux de position
\n– faire riveter une plaque constructeur dans le compartiment moteur<\/p>\n
\n– le nom du constructeur
\n– le type (BNR34 par exemple)
\n– le num\u00e9ro de chassis (BNR34 012345 par exemple)
\n– PTAC en kg
\n– PTRA en kg
\n– 1 – : kg (charge maximale admissible sur l’essieu avant)
\n– 2 – : kg (charge maximale admissible sur l’essieu arri\u00e8re)<\/p>\n
\nJ’avais command\u00e9 sur ce site : http:\/\/plaqueconstructeur.free.fr<\/a><\/p>\nLe contr\u00f4le technique fran\u00e7ais : capital !<\/h2>\n
\nIl est surtout obligatoire pour pouvoir rouler sur nos routes. En effet, le code de la route pr\u00e9cise que pour circuler en toute l\u00e9galit\u00e9, la voiture doit disposer d’un contr\u00f4le technique fran\u00e7ais valide ainsi que d’un certificat d’immatriculation (temporaire ou d\u00e9finitif). Lors d’un contr\u00f4le de police, si vous pr\u00e9sentez le contr\u00f4le technique et le certificat d’immatriculation, on ne peut rien vous dire, m\u00eame si la voiture n’est pas encore homologu\u00e9e.
\nUn contr\u00f4le technique anglais (c’est le MoT) n’est pas valable.
\nEt c’est la que la lois n’est pas si mal fa\u00eete : pendant que vous \u00eates en train d’homologuer votre voiture, du moment que vous avez un contr\u00f4le technique valide vous pouvez retirer une carte grise temporaire \u00e0 la pr\u00e9fecture et circuler en toute l\u00e9galit\u00e9 sur nos routes. La carte grise temporaire est valable un mois non renouvelable; mais dans le cadre d’une proc\u00e9dure d’homologation elle pourra \u00eatre renouvell\u00e9 aussi longtemps que dure la proc\u00e9dure d’homologation. Apr\u00e9s d\u00e9cision finale de la DRIRE, soit le v\u00e9hicule est homologu\u00e9 et on retire la carte grise d\u00e9finitve,\u00a0soit le v\u00e9hicule n’est pas homologu\u00e9 … dans un cas comme dans l’autre, plus de plaque temporaire.<\/p>\nLa suite …<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/pv-drire-nissan_2.jpg\" "\\"pv-drire-nissan_2\\"")
<\/a><\/p>\n
![\"Livre](\"https:\/\/wardiz.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/couverture_blog-331x500.png\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"